Macchi MC205V Veltro (Greyhound)

Macchi MC205V Veltro (Greyhound)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Macchi MC205V Veltro (Greyhound)

De Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) was een tussentijds ontwerp voor een jachtvliegtuig, geproduceerd door de romp van de M.C.202 te matchen met de Daimler Benz DB 605A-motor.

De Macchi MC202 Folgore was een grote verbetering geweest ten opzichte van de ondermaatse MC200 Saetta, maar in 1942 werd hij zelf steeds minder krachtig. De Italiaanse vliegtuigindustrie was er niet in geslaagd om haar eigen krachtige motoren te produceren, en dus was Italië gedwongen naar Duitsland te kijken voor hulp. De voor de hand liggende motorkeuze was de Daimler Benz DB 605, zelf een verbeterde versie van de DB 601-motor die in de MC202 werd gebruikt.

Er werden twee verschillende benaderingen gevolgd om de DB 605 in een frontliniejager in gebruik te nemen. De snelste benadering was degene die de M.C.205V produceerde, en zag de nieuwe motor geïnstalleerd in een standaard M.C.202. Het composietvliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 19 april 1942, toen het al in productie was genomen. Dit vertrouwen in het nieuwe ontwerp was gerechtvaardigd, want het nieuwe vliegtuig behield het grootste deel van de manoeuvreerbaarheid van de MC200 en MC202, terwijl de prestaties van de nieuwe motor werden verbeterd.

De tweede benadering was om het ontwerp te bestellen van een hele reeks nieuwe vliegtuigen op basis van de DB 605, de Serie 5 strijders. Deze vliegtuigen omvatten de Reggiane Re.2005, Fiat G.55 en Macchi C.205N Orione.

De MC205V werd besteld in productie met Macchi en Fiat. Geen van de Fiat-vliegtuigen (Serie II) werd ooit voltooid, aangezien de fabriek in december 1942 door geallieerde bombardementen werd platgeslagen. De door Macchi gebouwde Serie I-vliegtuigen waren bewapend met twee 12,7 mm machinegeweren in de neus en twee 7,7 mm machinegeweren in de neus. neus, terwijl de Serie III de 7,7 mm kanonnen verving door 20 mm kanonnen.

De DB605 werd in Italië in productie genomen als de Fiat RA 1050 R.C.58 Tifone (Typhoon), maar de productie van de nieuwe motor was vrij traag. De MC205 maakte zijn gevechtsdebuut begin juli 1943 en tegen de tijd van de Italiaanse wapenstilstand hadden slechts 66 de Italiaanse luchtmacht bereikt. Van deze vliegtuigen bereikten zes de geallieerden na de wapenstilstand, terwijl de meeste van de rest werden gebruikt door de nieuwe Italiaanse fascistische luchtmacht in Noord-Italië. De productie werd na de wapenstilstand voortgezet in het noorden van Italië en uiteindelijk werden 262 MC205V's voltooid. De MC205V was goed genoeg om door de Luftwaffe te worden gebruikt en een enkele jager uit te rusten Gruppe, en was het beste Italiaanse jachtvliegtuig dat tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ontworpen om in welke aantallen dan ook te worden geproduceerd.

Motor: Fiat RA 1050 R.C.58 Tifone (Typhoon), in licentie gebouwde DB605A
Vermogen: 1.475pk
Bemanning: 1
Spanwijdte: 34ft 8.5in
Lengte: 29ft 0.5in
Hoogte: 9ft 11.5in
Leeg gewicht: 5.691lb
Maximaal startgewicht: 7,154lb
Maximale snelheid: 399 mph op 23.620 ft
Serviceplafond: 37.090ft
Bereik: 646 mijl
Bewapening: twee 12,7 mm machinegeweren in de neus; vleugelkanonnen waren twee 7,7 mm machinegeweren in serie I, twee 20 mm kanonnen in serie II.


Macchi C.205 "Veltro"

De Macchi C.205 (ook bekend als MC.205, "MC" staat voor "Macchi Castoldi") Veltro (Italiaans: Greyhound) was een Italiaans jachtvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, gebouwd door de Aeronautica Macchi. Samen met de Reggane Re.2005 en Fiat G.55 was de Macchi C.205 een van de drie "Serie 5" Italiaanse jagers gebouwd rond de krachtige Daimler-Benz DB 605-motor. De C.205 was een ontwikkeling van de eerdere C.202 Folgore. Met een topsnelheid van ongeveer 400 mph en uitgerust met een paar 20 mm kanonnen en 12,7 mm Breda machinegeweren, werd de Macchi C.205 Veltro zeer gerespecteerd door zowel geallieerde als Luftwaffe-piloten. Beschouwd als het beste Italiaanse vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog, bleek het in actie buitengewoon effectief te zijn, een groot aantal geallieerde bommenwerpers te vernietigen en in staat om op gelijke voet met succes te botsen met beroemde jagers als de Noord-Amerikaanse P-51D Mustang, een wat de Luftwaffe aanmoedigde om een ​​aantal van deze vliegtuigen te gebruiken om één Gruppe uit te rusten.

Hoewel de C.205 in staat was om de beste geallieerde tegenstanders in snelheid en manoeuvreerbaarheid te evenaren, werd hij laat in het conflict geïntroduceerd. Bovendien werd, vanwege de slechte Italiaanse industriële capaciteit van die tijd, slechts een kleine productierun geleverd voor het einde van de oorlog. Net als de Spitfire was de Veltro lastig (in de constructie) en dus traag om te bouwen. De hoogst scorende aas van Italië, Adriano Visconti, behaalde 11 van zijn 26 toegekende overwinningen in de paar weken dat hij met de Veltro kon vliegen, waarbij de best scorende 205 Sergente Maggiore pilota Luigi Gorrini 14 vijandelijke vliegtuigen neerschoot plus zes beschadigd met de C.205 .


Macchi MC205V Veltro (Greyhound) - Geschiedenis

Italië is een van die landen met een verwarde oorlogsgeschiedenis. In het begin van de oorlog koos de fascistische dictator Benito Mussolini van Italië de kant van Duitsland en Japan als de derde macht van de As. Maar uiteindelijk vochten en stierven Italianen voor zowel de geallieerden als de as.

Kijk met me mee voor een korte blik op een Italiaanse jager uit de late oorlog.

De beste Italiaanse jager van begin 1942 was de Macchi c.202, aangedreven door een in Italië geproduceerde DB601-motor. Toen de krachtigere DB605-motor ter beschikking werd gesteld aan de Italianen, lag het voor de hand om deze op het casco van de C.202 te monteren. Dit is direct parallel aan wat de Duitsers deden van de Bf109F naar de Bf109G. Het resulterende verbeterde vliegtuig is ook direct parallel.

Vroege C.205 werden geleverd met twee 12,7 mm machinegeweren in de motorkap en één in elke vleugel. Maar later gebouwde voorbeelden, zoals hier te zien, hadden 20 mm kanon in de vleugels.

De Italianen lieten ook twee andere fabrikanten dezelfde motor gebruiken voor verbeterde modeljagers. De Re2005 en G55 waren eigenlijk beter dan de C.205 op grote hoogte, maar de Veltro (“Greyhound'8221) was beter op gemiddelde hoogte en laag, en overal beter manoeuvreerbaar. Die uitstekende wegligging maakte hem populairder bij piloten en zelfs geliefder dan zijn eigen latere model, de C.205N, die meer op de andere leek.5-serie” Italiaanse jagers (de C.205N vloog alleen in prototypevorm). Beroemde Britse testpiloot Eric Brown vloog de Veltro en beschouwde het als een van de beste jagers van zijn tijd, combineerde het de kracht van een late Bf109 met uitstekende wendbaarheid'8230 en niet te vergeten Italiaanse stijl'8230

Het bleek dat de Veltro zou ook de meest geproduceerde van de late strijders zijn met een ruime marge. Maar dit onthult de achilleshiel van de Italiaanse vliegtuigproductie. '8220wijd geproduceerde'8221 betekent 262 vliegtuigen. Italiaanse ontwerpen waren vaak ingewikkeld en grotendeels met de hand gebouwd. Ze hebben nooit massaproductie gehad zoals andere industriële grootmachten, zeker niet zoals de meer dan 33000 gebouwde Bf109.

De Italiaanse politiek is het meest dramatische deel van dit verhaal. De C.205 was in dienst getreden met de Regia Aeronautica en sprak zichzelf goed vrij toen de Italiaanse regering zich in september 1943 overgaf. De overgave resulteerde in een verdeeld Italië. Het zuiden werd bezet door de geallieerden en nam opnieuw deel aan de oorlog als een mede-oorlogvoerende macht. De mede-oorlogvoerende troepen bleven zowel met de C.202 als met de C.205 vliegen, hoewel het geallieerde bevel ze zorgvuldig gebruikte bij operaties waarbij ze de Noord-Italiaanse strijdkrachten niet zouden tegenkomen.
Ondertussen werd Noord-Italië bezet door de Duitsers. Nadat Mussolini uit de gevangenis was gered, vormden de Duitsers een nieuwe regering om hem heen om het noorden te leiden. Terwijl de nieuwe regering werd gevormd, werd de Luftwaffe-groep belast met de verdediging van Noord-Italië uitgerust met de C.205. Hun opmerkingen over het type zijn verhelderend, hoewel ze toegaven dat het vliegtuig goed vloog, ze het niet leuk vonden hoe inefficiënt onderhoud was. Het herbewapenen en tanken duurde langer en het algemene onderhoud was arbeidsintensief. Ze hadden zelden bijna 50% operationeel. En de radio's waren waardeloos'
Dus de Duitsers waren blij om opnieuw uit te rusten met Bf109G's toen de nieuwe fascistische Italiaanse regering een luchtmacht (de ANR) had die de C.205 uit handen nam. De ANR gebruikte het type effectief, hoewel altijd in de minderheid en zonder kans om de uitkomst te veranderen. De Italiaanse industrie bevond zich in het noorden, dus de laatste 72 gebouwde C.205 werden aan de ANR geleverd.

Na de oorlog bleef de C.205 enkele jaren in dienst bij de Italiaanse luchtmacht en 62 werden gerenoveerd voor verkoop aan Egypte.

De C.205 en Bf109G gebruikten dezelfde motor en hadden vergelijkbare prestaties.

C.202 aan de linkerkant. Dit toont het meest voor de hand liggende verschil tussen de twee typen, de C.205 had ongeveer 300 pk meer (1475). Let ook op het verschil in kleuren. Deze ANR C.205 is gespoten in een standaard Luftwaffe-schema.

Dit voorbeeld is de Hasegawa-kit met Aeromaster-emblemen. Het stelt een vliegtuig voor dat begin 1944 met de ANR vloog.


Productie [ bewerken | bron bewerken]

Aan het einde van de evaluatietests begon de C.205 met de serieproductie, met een eerste bestelling van 250 vliegtuigen. De eerste C.205 verliet de fabriek in september 1942. De productiesnelheid was erg laag (ongeveer 12 machines per maand), '919' vanwege een tekort aan motoren en strategisch materiaal, pas in juni 1943 slaagde Macchi erin om de eerste partij van 100 strijders. Het duurde tot september voordat de productie 177 exemplaren bereikte, waarvan 146 werden geleverd aan Regia Aeronautica eenheden. ⎖]


Macchi MC205V Veltro (Greyhound) - Geschiedenis

73noord Comandante di Squadriglia
Berichten: 21 lid geworden: za 27 juni 2020 4:46 uur

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door 73noorden » ma 12 apr 2021 13:11


De vleugellichten had moeten zijn gevormd op de heldere delenboom met een uitsnijding op de vleugeltips.
Dit zou deze kit hebben verbeterd, aangezien het veranderen van het voor een meer realistisch uiterlijk vereist het afsnijden van de vleugeltip en veel extra inspanning.
Ik heb het gedaan omdat het een verbetering is. Dit wordt hier getoond (onderaan geschilderd om op een gekleurde gloeilamp ) met Clear Sprue gelijmd in de uitsparing
(Vervolgens vlak geschuurd om op een echt vleugeltip-positielicht te lijken)
Hasegawa heeft in zijn huidige 1/48e schaalkit-releases zijn benadering voor vleugeltiplichten in nieuwe releases veranderd om nu doorzichtig plastic te gebruiken voor de vleugeltiplichten.

De volgende foto toont de invloed van het build-artikel op Hyperscale van Werner Scheibling - Radiateur stutten zijn nu correct en op schaal.
Hoofdzakelijk 2 Verticaal en een Horizontaal (volgens het vriendelijke artikel van Jean Barby, Vince Tassone en Werner Scheibling)


De 20 mm kanonblaren toegevoegd aan de onderkant van de vleugel - bedankt Jean Barbie !!

D520 Generale di Divisone Aerea
Berichten: 340 lid geworden: za 04 november 2006 12:49 uur Plaats: Ploumoguer

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door D520 » di 13 apr 2021 13:02

73noord Comandante di Squadriglia
Berichten: 21 lid geworden: za 27 juni 2020 4:46 uur

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door 73noorden » vr 16 apr 2021 13:36

Verf toegevoegd - ook begonnen met het voorbereiden om het vliegtuig ondersteboven te draaien - en de bestaande machinegeweersleuf te verlengen
op de onderste vleugel - dus het is een Veltro Cannon Slot - en voeg nog een slot aan de zijkant toe - voor de uitwerpsleuf voor de uitgeworpen Cannon Shelll Links.

Plan om misschien een dunne ets over het onderste deel van de langere sleuf toe te voegen en een 'derde' slot met meer gemak.

D520 Generale di Divisone Aerea
Berichten: 340 lid geworden: za 04 november 2006 12:49 uur Plaats: Ploumoguer

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door D520 » zo 18 apr. 2021 09:07 uur

73noord Comandante di Squadriglia
Berichten: 21 lid geworden: za 27 juni 2020 4:46 uur

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door 73noorden » ma 19 apr 2021 11:41 uur


Probleem opgelost
, meneer

4 gaten geopend -2 x ets aangebracht in de grootste gleuf om 'derde gat' te creëren. - Klus geklaard

D520 Generale di Divisone Aerea
Berichten: 340 lid geworden: za 04 november 2006 12:49 uur Plaats: Ploumoguer

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door D520 » di 20 apr 2021 11:51 uur

Editor sitebeheerder
Berichten: 1773 lid geworden: do 24 jul 2003 15:53 ​​uur Plaats: Calgary, AB, CANADA Contact:

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door Editor » di 20 apr 2021 12:55 uur

73noord Comandante di Squadriglia
Berichten: 21 lid geworden: za 27 juni 2020 4:46 uur

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door 73noorden » di 20 apr 2021 15:16

Peddinghaus-stickers toegevoegd - nam de kans niet om de oude Hasegawa-stickers uit de jaren 90 te gebruiken

Ik heb de Hasegawa Paint Instructions gebruikt omdat het Peddinghaus Decal Sheet Paint Scheme slechts één kant van de Fighter laat zien

73noord Comandante di Squadriglia
Berichten: 21 lid geworden: za 27 juni 2020 4:46 uur

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door 73noorden » za 24 apr. 2021 9:40 uur

Moskit DB605-uitlaten toegevoegd - wat veel bloederig werk was om de uitlaten in de lengte langer te openen
en om de Moskit-uitlaten goed te laten passen, moest ook de opening van de romp breder worden gemaakt.
Er zijn echter maar een paar onderdelen om toe te voegen, namelijk etspistoolvizieren en de antennebedrading met Canopy Strut
(incl Nummer 1 op de landingswieldeuren - Peddinghaus niet doen lever die sticker !! )
Oh en nu zijn de landingskleppen in de neerwaartse positie geplaatst.

Editor sitebeheerder
Berichten: 1773 lid geworden: do 24 jul 2003 15:53 ​​uur Plaats: Calgary, AB, CANADA Contact:

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door Editor » za 24 apr. 2021 12:12 uur

73noord Comandante di Squadriglia
Berichten: 21 lid geworden: za 27 juni 2020 4:46 uur

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Bericht door 73noorden » zo 25 apr. 2021 12:32 uur

2 Eduard Etch Gun-vizieren toegevoegd aan neus - en het nummer 1 Groepsnummer toegevoegd aan de wieldeur

Ook de Eduard etch Canopy Strut en de 2 Quick-Release Handles - toegevoegd - met een beter zicht op de Cockpit
De laatste "extra" die ik op de kit heb gebruikt, zijn Moskit-motoruitlaten.
Ik heb deze vorig jaar gekocht tijdens de lockdown (terwijl ik non-stop aan het werk was in de NHS in de operatiekamer met anesthesie)
Ze hebben me gekost £ 20.23 + £ 14,85 Douanekosten plus de aangetekende verzending Verzendkosten per Surface (niets ging per luchtpost)
Ik geef ook toe dat het eigenlijk de Moskit-uitlaten zijn die gemaakt zijn voor de in licentie gebouwde DB601 die oorspronkelijk gemaakt is voor de 1/48 D4Y Judy door Fine Molds.
Het zijn dus niet strikt DB605-uitlaten, maar ze zien er fantastisch uit.

Ze zien er misschien prachtig uit, maar ze moesten de zijkanten van de romp aanpassen om ze te accepteren.
Ik verbreedde de uitlaatopening van de motor, verdun het gedeelte aan de voorkant om ruimte te maken voor de leidingen en bleef de pasvorm van de leidingen aanpassen totdat ik ze had waar ik ze wilde hebben.
Ik liet het onderste kapstuk los totdat ik klaar was met schilderen. Op die manier kon ik de uitlaten later toevoegen en hoefde ik ze niet te maskeren tijdens het schilderen van de camouflage. De onderste kap past perfect, dus ik maakte me geen zorgen over het later bevestigen nadat het volledig geverfd en afgewerkt was.

Ik zal later aan het begin van de maand een review doen - maar mijn gedachten zijn dat de HASEGAWA 1/48 MACCHI C.205 VELTRO van Hasegawa
( die in 1994 werd uitgebracht ) heeft het probleem dat om de hele Folgore / Veltro-lijn te dekken met zo min mogelijk verschillende vormen, Hasegawa een ietwat vreemde hybride produceerde, die nooit helemaal klopt als het gaat om vorm en situatie van de verschillende toegangspanelen en luiken. Het intrekbare staartwiel van de Veltro maakte een nieuwe rompvorm noodzakelijk. De kit had 4 omgevormde ovale toegangspanelen nodig voor elke bovenste vleugel
en ook 3 kanon / shell case link uitwerppoort plus 2 blisters elke onderste vleugel.

De zwakste punten van de kit zijn het spartaanse cockpitinterieur, de ondermaatse en onbruikbare uitlaatpijpen en de onhandige onderstelpoten, die bovendien bezaaid zijn met uitwerppenmarkeringen.
Deze kit is echter bijna perfect in vorm en afmetingen en pronkt met enkele van de fijnste oppervlaktedetails die je kunt krijgen met een schaal van 1/48.
Ik had het geluk dat ik zag dat Edaurd de 1/48 C.202 Folgore BRASSIN wielkuipset had geproduceerd - die gemakkelijk op de C.205 past - het maakte een enorm verschil voor het voltooide model - ik ben zeer tevreden en moet nu probeer wat 1/48 Diorama-accessoires te vinden, zoals maïsstengels en het gebruikelijke gras met groene lijnen voor een Airfield Base-instelling !!

09139, 09444 en 09708 bouwen vroege Macchi C.202 met vroege stabilisatoren. 09132 en 09504 bouwen later Macchi C.202 met late stabilisatoren. 09133, 09178, 09184, 9243, 09271, 09594 en 09754 hebben late stabilisatoren en herziene kap, uitlaten en vleugelkanon om Macchi C.205 te bouwen.


MC.205

Van C.202 tot C.205. Gedurende de eerste twee jaar van zijn operationele levensduur had de C.202 vrijwel geen wijzigingen ondergaan. Vanaf Serie VII werd een kogelvrije voorruit gemonteerd, een hulpplaat van gepantserd glas die een .50 cal-ronde kon stoppen. Later had Folgores ook een pantserplaat voor het hoofd en de rug van de piloot. De laatste Serie hadden een kleine aanvullende luchtinlaat direct voor de cockpit en hadden de venturibuis verplaatst van de buik van het vliegtuig voor de radiator naar stuurboordzijde van het vliegtuig. De laatste groep had vleugelrekken voor brandstoftanks of bommen, maar deze werden zelden gedragen. Alle behalve de eerste Serie hadden in elke vleugel ruimte voor de montage van een 7,7 mm machinegeweer, maar deze werden pas laat in de productierun vaak daadwerkelijk gemonteerd. Zelfs nadat Folgores met de 7,7 mm kanonnen op hun plaats was afgeleverd, waren ze zelden of nooit bewapend omdat ze volkomen ondoeltreffend waren tegen de grote Amerikaanse bommenwerpers of goed beschermde jagers die in 1943 werden aangetroffen. Een C.202, MM. 7768, werd getest met kinradiatoren en kreeg de naam C.202D, maar was niet bijzonder succesvol. Een andere, MM.91974, werd getest met Mauser-kanonhouders van 20 mm, vergelijkbaar met die van Luftwaffe Bf109's. De Italianen waren echter niet bereid de verslechtering van de prestaties te accepteren zoals de Duitsers waren, en de kanonhouders werden nooit operationeel gebruikt.

Tegen het einde van 1942 kreeg de C.202 te maken met veel superieure tegenstand en de zoektocht naar betere prestaties werd cruciaal. De DB601, waarvan de motor was afgeleid, was al uit productie in Duitsland. Plannen voor de Duitsers om versleten Italiaanse motoren te reviseren gingen niet door. De productie van de RA 1000 door Alfa-Romeo overschreed nooit de 50 eenheden per maand, die met Reggiane moesten worden gedeeld. Dit betekende dat casco's vaak moesten wachten op motoren, waardoor Macchi de C.200 tot ver in 1943 in productie moest houden.


Klassieke Italiaanse jagers - de Macchi MC.205 Veltro '038 Orione'

Vanaf het allereerste begin als een individueel type gevechtsvliegtuig in 1915, is het gevechtsvliegtuig niet alleen gemeten in termen van zijn vuurkracht, maar ook van zijn algehele prestaties en zijn combinatie van manoeuvreerbaarheid en scherpte van behandeling. De twee belangrijkste factoren in de gestage evolutie van de jager vóór de komst van effectieve lichtgewicht radar en geleide raketten in de periode na de Tweede Wereldoorlog waren dus het casco en de krachtbron, de eerste in termen van aerodynamische reinheid en sterkte/gewichtsverhouding, en de laatste in termen van zijn regelrechte vermogen, brandstofverbruik en vermogen / gewichtsverhouding. In de Eerste Wereldoorlog werd de jager gekenmerkt door een licht casco, over het algemeen van met stof beklede en met draad verstevigde houten constructie en een motor met gemiddeld vermogen van de luchtgekoelde roterende of watergekoelde inline- of V-types, en deze tendens zette zich voort door het grootste deel van de jaren twintig met hout vervangen door metaal als het primaire structurele medium en de rotatiemotor vervangen door de luchtgekoelde radiale motor.

Toen vond er in de jaren dertig een van die conceptuele sprongen plaats die een totale verschuiving in de aard van de jager betekende, toen de met stof beklede metalen tweedekker met zijn vaste landingsgestel en open cockpit in opmerkelijk korte tijd werd verdrongen door de 'moderne' eendekker met metalen constructie onder een metalen huid die een deel van de lasten droeg, intrekbaar hoofdlandingsgestel, gesloten cockpit en een aantal andere geavanceerde functies zoals achterrandkleppen en propellers met variabele spoed. Er was beperkte weerstand tegen deze verandering in sommige landen, zoals Italië, Japan en de USSR, die allemaal een blijvende plaats zagen voor de tweedekker als een luchtgevechtsjager met een grotere wendbaarheid in de lucht dan die van welke eendekker dan ook, maar tegen het midden van de tien jaar waren al deze landen de onvermijdelijkheid van de superioriteit van de eendekker gaan waarderen, al was het maar in een hybride vorm met het lichtere gewicht dat voortkwam uit het behoud van vaste maar mooi gestroomlijnde hoofdlandingsgestellen en een open cockpit van de piloot.

Toen de nieuwe generatie eendekkerjager zijn intrede deed, had bovendien een combinatie van ontwikkelingen in metallurgie, brandstoftechnologie, koeling door ethyleenglycol in plaats van water, en de kunst van de ontwerper de weg vrijgemaakt voor een nieuwe generatie V-type zuigermotoren bieden aanzienlijk meer vermogen dan hun voorgangers met een relatief kleine toename in dwarsdoorsnede en vermogen/gewichtsverhouding. In combinatie met het eendekker casco, duwde het nieuwe type krachtbron de maximale snelheid van de jager snel van iets in de orde van 175 kt (202 mph 324 km/h) voor huidige tweedekkers tot 300 kt (350 mph 563 km/h) of meer in de nieuwe eendekkers.

Italië achtergelaten
Zo ging de ontwikkeling van het eendekker casco en de vloeistofgekoelde motor hand in hand in landen als Frankrijk, het VK, de VS en de USSR, die allemaal luchtplanners en ontwerpers hadden die waardeerden dat de combinatie de echte weg vooruit bood. Andere landen, zoals Italië en Japan, legden meer nadruk op de luchtgekoelde radiale motor die altijd een hogere vermogen/gewichtsverhouding bood dan zijn vloeistofgekoelde tegenhanger en daarom superieur werd geacht voor de luchtgevechtsjager van het type dat zou heersen over elke zwaardere en iets snellere tegenstander met een vloeistofgekoelde motor als gevolg van zijn grotere wendbaarheid.

Deze beoordeling leek te worden bevestigd door de ervaring van de Italianen en de Japanners in respectievelijk de Spaanse Burgeroorlog (1936/39) en Siberische grensconflicten (1938/39), toen jagers zoals de Fiat CR.32 tweedekker en Nakajima Ki -27 lichte eendekker, elk met een vast landingsgestel en een open cockpit, met groot succes uitgevoerd. Nadere beoordeling van deze conflicten overtuigde de luchtcommandanten en ontwerpers van beide landen er vervolgens van dat er ruimte was voor lichte eendekkerjagers met intrekbare hoofdlandingsgesteleenheden, een cockpitbehuizing (die door de meeste piloten niet werd gewaardeerd en vaak werd verwijderd) en een krachtige radiale zuigermotor om een ​​eendekker voor luchtgevechten te creëren die de tactische kloof overbrugt tussen de tweedekkerjager en de zwaardere eendekkerjager met een vloeistofgekoelde motor.

In Italië leidde de beslissing om door te gaan met de ontwikkeling van dergelijke jagers tot de Fiat G.50 Freccia en Macchi MC.200 Saetta, die goede voorbeelden waren van hun specifieke type jager, maar zoals de gebeurtenissen tijdens de Tweede Wereldoorlog al snel zouden bewijzen II, werden volledig overtroffen door zwaardere eendekkerjagers met een krachtige motor van het vloeistofgekoelde type voor zwaardere vuurkracht, een steviger casco dat beter in staat was om gevechtsschade op te vangen of een deel van de mogelijkheden ervan af te wijzen door het opnemen van pantserbescherming en zelf- het afdichten van brandstoftanks en betere algemene prestaties. Dit laatste was het belangrijkst in factoren zoals de hogere snelheid van de zwaardere jagers, de superieure klimsnelheid en de grotere acceleratie tijdens de duik, waardoor de piloten van zwaardere jagers gevechten konden accepteren en/of afbreken, behalve in de situatie waarin hij had tactische voordelen ten opzichte van de piloot van de aansteker en deze fictief meer wendbare jager.

Zeer getalenteerde ontwerpers zoals Macchi's Ing. Mario Castoldi was daarom in het nadeel bij het opstellen van Italië's eerste generatie volledig metalen, gestresste, vrijdragende, laagvleugelige eendekkerjagers. Castoldi's eerste gevechtsvliegtuig was de MC.200 Saetta, een zeer mooi ontworpen en stevig gevechtsvliegtuig dat ondeugdloze stuureigenschappen en uitstekende stuurrespons combineerde met mooi geharmoniseerde en vingerlichte bedieningselementen, en uitstekende klim- en duikprestaties met grote stabiliteit als een kanonplatform. Aan de andere kant van de medaille bezat de jager echter slechts een onverschillig niveau van vliegprestaties als gevolg van de combinatie van een omvangrijke en weerstand producerende radiale motorinstallatie met een gebochelde en daarom aerodynamisch minder dan ideale rompvorm, de het eerste vanwege het ontbreken van een geschikte vloeistofgekoelde motor en het tweede vanwege de te grote nadruk van de officiële eis op het gezichtsveld van de piloot. Bovendien had de jager, in een poging om het gewicht laag te houden als middel om de prestaties te verbeteren met een relatief laag vermogen, alleen de meest bescheiden vaste bewapening. In vergelijking met hedendaagse Britse en Duitse jagers was de MC.200 Saetta dus vrijwel verouderd, zelfs toen hij in dienst kwam, zoals de Italiaanse autoriteiten zelf laat in 1940 hadden gerealiseerd. Het was nu overduidelijk dat de jager met een middelzware radiale motor was, ondanks zijn relatief recente aankomst in dienst, inferieur aan jagers zoals de Supermarine Spitfire, die werd aangedreven door de overtreffende trap Rolls-Royce Merlin vloeistofgekoelde V-12-motor, en de Messerschmitt Bf 109, die werd aangedreven door de evenzo geweldige Daimler-Benz DB 601 vloeistofgekoelde omgekeerde V-12-motor. Het probleem waarmee Italië werd geconfronteerd, was dat het nu onmogelijk was om de verloren tijd en het ontwikkelingsmomentum terug te winnen nadat het land de ontwikkeling van krachtige vloeistofgekoelde motoren had opgegeven om zich te concentreren op luchtgekoelde radiale motoren.

Duitse krachtcentrale
Castoldi had dit feit in 1939 echter op prijs gesteld, nadat hij Daimler-Benz persoonlijk had benaderd en met de steun van Macchi had gezorgd voor de import van een exemplaar van de DB 601Aa-motor. Tegelijkertijd was Castoldi begonnen met het herontwerp van het basis MC.200 casco om de Duitse motor te accepteren, waarmee een proces werd gestart dat uiteindelijk leidde tot de uitstekende MC.205V Veltro (windhond). Hoewel alleen bedoeld als een tussentijds type waarin een bestaand casco werd gecombineerd met een krachtigere motor om een ​​capabele jager op lage tot gemiddelde hoogte te creëren en daarmee de tijd te kopen die nodig is voor de ontwikkeling van een meer geavanceerd type, de MC.205V was in feite het laatste Castoldi-ontwerp van de Tweede Wereldoorlog dat de servicestatus bereikte. Ondanks het hybride ontwerp en de beperkte productie herstelde het type de Italiaanse reputatie voor het ontwerp van jagers van wereldklasse.

Dat anderen tot hetzelfde besef kwamen als Castoldi en Macchi bleek uit het feit dat de volledige goedkeuring voor de invoer van de DB 601Aa-motor niet alleen onmiddellijk werd verleend door Generale Francesco Pricolo, chef van de Italiaanse luchtmacht, maar ook dat de opdracht werd verhoogd tot vier motoren en er werden onderhandelingen gestart voor de in licentie gegeven fabricage van de motor in Italië. Slechts ongeveer zes maanden na de ontvangst van de eerste twee DB 601Aa-motoren, vloog Macchi het eerste exemplaar van zijn MC.202 Folgore (thunderbolt) ontwikkeling van de MC.200 Saetta in augustus 1940, en het type ging al snel in productie als een van de meest capabele jagers beschikbaar voor de Italiaanse luchtmacht in het midden van de Tweede Wereldoorlog, omdat het alle deugden van de MC.200 met radiale motor combineerde met uitstekende vliegprestaties.

De licentie om de DB 601-motor in Italië te maken was toegewezen aan Alfa Romeo, en terwijl de fabriek van dit bedrijf in Pomigliano d'Arco bij Napels werd voorbereid voor de productie van de DB 601Aa als de RA.1000 Monsone (moesson), kocht Italië er 400 voorbeelden van de DB 601Aa uit Duitsland om de snelle introductie van de MC.202 in productie en service mogelijk te maken. Hierdoor konden leveringen plaatsvinden vanaf juli 1941, slechts zo'n 11 maanden na de eerste vlucht van het prototype. Toch was de ontwikkeling van jagers in dit stadium van de Tweede Wereldoorlog zo snel dat het al snel duidelijk werd dat de MC.202, hoewel in elk opzicht superieur aan de MC.200, niet superieur was aan de nieuwste Britse jagers die men boven Noord-Amerika tegenkwam. Afrika en de Middellandse Zee, en zou daarom in de nabije toekomst moeten worden vervangen.

Hetzelfde maar niet hetzelfde
De motor voor zo'n verbeterde jager zou de DB 605A-1-ontwikkeling van de DB 601 zijn, waarvoor Italië in het voorjaar van 1941 een licentie voor de productie had gekregen: de in Italië gebouwde versie van deze motor zou de Alfa Romeo worden. RA.1050 Tifone (tyfoon), en de specificatie voor de nieuwe generatie Italiaanse jagers was gebaseerd op het gebruik van deze motor. Castoldi reageerde op de vereiste aard met het MC.205-ontwerp dat de centrale en achterste rompsecties, de staarteenheid en het landingsgestel van de MC.202 combineerde met een nieuwe vleugel (met een grotere spanwijdte en oppervlakte) en een nieuwe voorste romp met de meer krachtige motor. Het Italiaanse ministerie van Luchtvaart besefte dat dit concept een aanzienlijk potentieel bood, maar vreesde ook dat de noodzaak om de nieuwe vleugel en de voorste romp te ontwerpen, vervolgens de nieuwe combinatie tijdens de vlucht te bewijzen en vervolgens het herziene vliegtuig in productie te nemen, de tijd zou vergen die de Italiaanse jagersquadrons van de luchtmacht niet hadden. Het luchtministerie stemde daarom in met een Macchi-voorstel voor een tussentijdse ontwikkeling van de MC.202 met dezelfde vleugel en bewapening maar met de RA.1050 Tifone-motor als de MC.202bis, die met een minimum aan mogelijke productie en service in productie zou kunnen worden genomen. vertraging.

De belofte van het interim-type was inderdaad zo groot dat de autoriteiten in december 1941 contracten sloten voor een eerste 100 van een geplande 600 vliegtuigen van dit type.

Daimler-Benz leverde in februari 1942 de eerste twee DB 605A-motoren aan Italië en deze werden rechtstreeks naar Macchi gestuurd voor gebruik in het MC.202bis-programma, waarvan het eerste prototype een omgebouwde MC.202 was die al in 19 April 1942. Onder de uiterlijke kenmerken die de MC.202bis van de MC.200 onderscheiden, waren de gesplitste oliekoelers van het latere type onder de voorste romp, grotere spinner en intrekbaar staartwiel.

definitieve variant
Kort daarna besloot het luchtministerie dat de verbeterde capaciteiten van de geplande nieuwe jager moesten worden gesignaleerd in een nieuwe aanduiding, en de MC.202bis werd daarom de MC.205V, het terminalnummer '5' wordt gebruikt voor alle jagers aangedreven door de RA.1050 Tifone-motor: dit waren dus de Fiat G.55 Centauro, de Reggane Re.2005 Sagittario, en de twee versies van de MC.205 als de MC.205V Veltro en MC.205N Orione, waarvan de laatste de definitieve jager is volgens het luchtministerie caccia della serie 5 (serie 5 fighter) specificatie en draagt ​​daarom de naam van een sterrenbeeld. De MC.205V vertoonde goede algemene prestaties en, ondanks het grotere gewicht van de motorinstallatie en dus een hogere vleugelbelasting omdat het vleugeloppervlak ongewijzigd bleef, bezat hij nog steeds uitstekende rijeigenschappen.

Ondertussen hadden Fiat en Reggiane, ook werkend op basis van hun bestaande straalmotoren, weinig tijd verloren aan het voltooien van hun prototypes met de DB 605-motor als de G.55 Centauro (centaur) en Re.2005 Sagittario (archer). Deze twee typen maakten hun eerste vluchten in april en mei 1942 en het Italiaanse ministerie van Luchtvaart was daarom in staat om een ​​vergelijkende evaluatie uit te voeren van de drie nieuwe typen, waarvan de MC.205V het beste was op lage en middelhoge hoogten voor zijn hogere vleugelbelasting gaf het een nadeel op grotere hoogte.

Gezien het feit dat de meeste luchtgevechten plaatsvonden onder de hoogte van 26.245 ft (8000 m) waarboven de MC.205V begon te lijden, besloot het Italiaanse ministerie van Luchtvaart door te gaan met het MC.205V-programma en de eerste MC.205V Serie I Veltro gevechtsvliegtuig van de productielijn vloog in september 1942 in Varese. Net als het prototype werd dit aangedreven door een geïmporteerde DB 605-motor, maar de volgende twee vliegtuigen introduceerden de RA.1050 Tifone. The MC.205V entered service in February 1943 with the 1o Stormo Caccia Terrestre (16o Gruppo CT with the 79a, 81a and 88a Squadriglie, and the 17o Gruppo CT with the 71a, 72a and 80a Squadriglie), and deliveries of the MC.205V Serie I were soon being made at the rate of some 18 aircraft per month for a full run of 100 aircraft. The second unit to receive the new type was the 4o Stormo Caccia Terrestre.

There followed the MC.205V Serie III Veltro with its fixed forward-firing armament increased from that inherited from the MC.202, namely two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage and two 0.303 in (7.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 500 rounds per gun in the leading edges of the wing, to the definitive standard of two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage and two imported 20 mm Mauser MG 151/20 cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing.

The MC.205V Veltro Serie II was to have been built to basically the Serie III standard by Fiat factory at Turin, but this was destroyed by Allied bombing in December 1942 before any aircraft had been completed.

As MC.205V’s development and production were being completed and started respectively, Macchi was pressing ahead with its definitive development of the MC.202 with the RA.1050 Tifone engine as the MC.205N Orione, the letter suffix in its designation indicating Nuovo (new). This retained an overall similarity to the MC.205V in configuration and structure, but possessed little real commonality with its half-brother as it had a fuselage lengthened by 2 ft 3.25 in (0.69 m) for a greater fineness ratio and a new wing increased in span by 2 ft 5.5 in (0.75 m) for greater area and a higher aspect ratio.

Heavy armament
The MC.205N prototype recorded its maiden flight on 1 November 1942 with an armament of one 20 mm MG 151/20 cannon with 400 rounds in the German type of Motorkanone installation (the weapon being installed between the engine cylinder banks to fire though the hollow propeller shaft) and four 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 350 rounds per gun installed as two weapons on the upper part of the forward fuselage and the other two weapons on the sides of the forward fuselage.

After the completion of its manufacturer’s trials, the MC.205N was officially evaluated against the G.55 and Re.2005, of which the former had already been selected for large-scale production. The MC.205N was faster than either of the other two and also possessed a greater climb rate, but despite its enlarged wing was still more heavily loaded and therefore lost its edge at altitudes over 22,965 ft (7000 m). In overall terms the MC.205N was deemed best of the three with the Re.2005 behind it and the G.55 last, and orders were therefore placed for 1,200 examples of the Macchi fighter to be manufactured in equal numbers by Macchi and Breda to a revised standard with an armament of one 20 mm MG 151/20 cannon in the Motorkanone installation, two 0.5 in (12.7 mm) machine guns in the upper part of the forward fuselage, and two more 20 mm MG 121/20 cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing.

The second prototype was completed to this standard in May 1943, but by this time Italy’s position had deteriorated sharply and the decision was therefore made to cancel the MC.205N programme and instead order an additional 300 (soon increased to 500) examples of the MC.205V as the MC.205V Serie VI Veltro.

Germany seizes many Veltro fighters
The last MC.205V Serie I fighter was completed in June 1943, the month in which the first MC.205V Serie III machines were delivered. Production continued into September 1943, the month in which Italy secured an armistice with the Allies, but Germany then seized the northern three-quarters of the country not currently held by the Allies, and by this time deliveries had totalled 77 aircraft to operating units that included, as well as the 1o and 4o Stormi Caccia Terrestre, elements of the 3o and 51o Stormi Caccia Terrestre plus the 24o Gruppo Caccia Autonomo and the 310a Squadriglia di Ricognizione Fotografica.

In the aftermath of Italy’s de facto division, with a new Fascist state created in the north to fight alongside the Germans, 37 MC.205V fighters reached Allied-held airfields in the south to form one of the most advanced items of equipment used by the Italian Co-Belligerent Air Force that was soon created to fight alongside the Allies in the Balkans rather than Italy. Most of the surviving MC.205V force remained in the north, however, and the initial complement of 52 aircraft (15 airworthy, 18 being overhauled and 19 under repair) was soon swelled by a resumption of production that finally reached 112 more MC.205V Serie III aircraft by the time further production in World War II was ended by bombing of Macchi’s plant.

Egyptian service
After the end of World War II in May 1945, Italy concentrated the surviving MC.205V fighters as the equipment of the 5o Stormo, with which they remained in service up to 1947, when they were retired in favour of Spitfire Mk IX fighters transferred from the Royal Air Force. This was not the end of the MC.205V story, however, for in June 1948 Egypt placed an order for 24 of the aircraft after the realisation of its air force’s general obsolescence in the fighting that followed the creation of Israel in May 1948 and the concerted Arab effort to extirpate the new state at birth. The Egyptian order was completed by the refurbishment and transfer of eight original MC.205V and 16 converted MC.202 fighters, and a further order of February 1949 for an additional 18 aircraft was met by the sale of three original MC.205V machines and another 15 converted from MC.202 standard. In May 1949 the Egyptians contracted for another 20 aircraft (half original MC.205V aircraft and half conversions from MC.202 standard), but most of the aircraft were severely damaged by Israeli saboteurs before delivery, and as the 1st Arab-Israeli War (1948/49) ended before the aircraft could be repaired the Egyptians cancelled the order as they were more concerned now with the upgrading of their air force with turbojet-powered fighters.

The aircraft that could be repaired were delivered to the Italian air force for use as fighter trainers into the mid-1950s when, like the surviving Egyptian aircraft, they were retired because of the increasing difficulty in providing spares for the RA.1050 Tifone engine.

MC.205V Serie III Veltro

Type: fighter and fighter-bomber

Accommodatie: pilot in the enclosed cockpit

Fixed armament: two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT fixed forward-firing machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage with synchronisation equipment to fire through the propeller disc, and two 20 mm MG 151/20 fixed forward-firing cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing

Disposable armament: up to 705 lb (320 kg) of disposable stores carried on two hardpoints (both under the wing with each unit rated at 353 lb/160 kg), and generally comprising two 353, 220 or 110 lb (160, 100 or 50 kg) bombs

Equipment: standard communication and navigation equipment, plus a San Giorgio reflector gun sight

Energiecentrale: one Fiat RA.1050 RC.58 Tifone liquid-cooled inverted V-12 piston engine rated at 1,475 hp (1100 kW) for take-off and 1,355 hp (1010 kW) at 18,700 ft (5700 m)

Internal fuel: 95.7 Imp gal (114.9 US gal 435 litres) including 17.6 Imp gal (21.1 US gal 80 litres) of auxiliary fuel in a fuselage tank

External fuel: up to 44 Imp gal (52.8 US gal 200 litres) in two 22 Imp gal (26.4 US gal 100 litre) drop tanks

Dimensies: span 34 ft 8.5 in (10.58 m) area 180.83 sq ft (16.80 m²) length 29 ft 0.5 in (8.85 m) height 9 ft 11.5 in (3.04 m) with the tail down

Gewichten: empty 5,691 lb (2581 kg) normal take-off 7,108 lb (3224 kg) maximum take-off 7,514 lb (3408 kg)

Uitvoering: maximum level speed 346.5 kt (399 mph 642 km/h) at 23,620 ft (7200 m) declining to 297 kt (342 mph 550 km/h) at 6,560 ft (2000 m) cruising speed, maximum 270 kt (311 mph 500 km/h) at optimum altitude and economical 229 kt (264 mph 425 km/h) at optimum altitude climb to 16,405 ft (5000 m) in 4 minutes 47 seconds and to 26,245 ft (8000 m) in 9 minutes 9 seconds service ceiling 36,745 ft (11200 m) typical range 561 nm (646 miles 1040 km) with standard fuel


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - History

Dus .
Mustang project. complete, test flown. Rekening.
Corsair rebuild complete, test flight, Check.

Now the time has come to drag the Easy Tiger Macchi 205 ARF out of it's box. I picked this up at the Toledo show on a whim. "ARF" and retracts. Basic specs are 98"ws, fiberglass fuse, built up wings / stab with tubes, etc. Figure I am going to a few warbird fly ins this year, and this would be an easy quick build. Like to take multiple planes when I travel in case of issues. Hope to take this one to Warbirds over Delaware in July.

I like the Macchi 202, and the 205 is the exact same airframe with a larger engine. The obvious visual distintion are the 2 large round oil coolers on the lower cowl. At first I thought I would kit-bash it into a 202, but further investigation of the engine installation stalled that idea as the engine hangs out so much in the lower area. I figured the 2 round oil coolers actually hid the engine better than a 202 style cooler. I was warned about the color - yuk yellow with strange non scale camo.. figured a repaint would be required, should be easy.

I have a Q 100 laying around.. figured this would be a decent powerplant. All I needed were a few servos.. so home it came. Easy, right? Lees verder.

First off let me say I generally don't do scale ARFs. I broke this rule as I like kinda weird aircraft that aren't seen everywhere. The Macchi's profile is "decent", but many areas aren't correct. Too bad, with a little more effort, they could have had a very nice semi scale cowl. Oh well, I knew it.

First major issue? The cowl is set up for a 6 1/4" spinner. No spinner is included. What the heck? WHY would they do that? Echt? Hm. So, no problem, I made a cowl ring and extended the cowl about 1/2" then tapered it down to a 6" spinner I picked up from Dave Brown. BUT -

Before I could do that - it became very apparent when I tried to fit the cowl onto the fuse.. it didn't even come close to fitting? Really bad. Hmmmm what the heck! So I start grinding.. and grinding. 2 itchy weeks later, I finally get the cowl seated. 2 weeks ! Really guys?? Dammit. What a mess, and the longer I worked on this "ARF" cowl, the more irritated I became. Made a huge mess, and I thought I paid for parts that would basically fit. I could understand a little bit of tweaking required - but 2 weeks??

After that, I mounted the engine.. oh, the plywood on the fuse was not really glued to the firewall? Werkelijk? Again I have to do a total rework, adding glue and glass to ensure the firewall is secured to the rest of the airframe. Hm. more irritation.

OK - finally get the engine mounted.. good! Now, I tweaked the location to the lower side of the cowl. Waarom? The real aircraft had a droop in the top of the cowl. I tried to simulate this but mounting the engine low in the opening, and using my balsa cowl ring to make up for the difference when I sanded it to match the 6" spinner. Subtle, but I think it helps a little bit. Added some simulated air scoops they left off.

Plan to add some details to the plane before it gets painted.. easy stuff, some hatches, panel lines, etc. Little stuff that should dress it up a bit. Found some sand camo paint in a can - that'll work! Found some camo green as well. OK - test that on the cowl.. looks OK. Also find a good sky blue flat. Really close to a scale color actually.. and it's flat! Ik was echt verrast.

Pics not loading tonight.. will add some when the system is working again.

OK - Now getting the pics to upload.

Basic airframe parts laid out. Notice this is after the cowl was reworked and test paint applied. See the strange base color and onion ring camo? yuk!

The bottom is the same camo - not sure why they did that! You can see the wings were painted by different people and don't match! In fact, the various parts are all painted off the plane and do not match up.

Pictures of the cowl fitting [not] and the engine mounting. Again, you can see the colors I will use to repaint the airframe after completing the basics.

You can see the balsa cowl ring I added to bring the spinner opening down to 6". Will have to glass that onto the cowl. Also, am going to have to add glass to close all the holes uinder the cowl. Had to grind so much material off, in some areas, there is no more material! More work for this "ARF".[:@]

Hm. looks like varying quality from ET/CYmodel.
Im sure yours will turn out well once finished )

Here are some other pictures of the model.

Thanks for that video link. I didn't realize ET and CY were basically the same company? I had seen the ET video, but enjoyed the one you sent very much. It certainly appears the plane flies very well! Funny, both of the "show" models seem to have the same paint scheme, very different than the one I got.

Anyway, I am documenting what I am finding and dealing with as the plane gets assembled. I plan to try and scale it up a little bit. I wonder where they got that spinner? Nobody makes one over 6" here in the states?? I asked the manufacturer at the Toledo show, they had no offcial recommendations.

I found the 205 and a 202 In Action books - These have a decent amount of info on the plane. I had to learn a bit about the airplane "just because". [8D]
As a side note - the 205 book is MUCH better overall. I never dug into the details before and found it interesting that the 202 /205 shared the same airframe except for the engine and cowl. I am using these to get some graphics made so the plane looks a little bit more correct.

Funny, I found the actual aircraft with the 73 - 7 code. It is actually a 202, not a 205. Doesn't matter, I am going to retain that and build a "semi scale" paint scheme. Every 205 Veltro [ Greyhound ] I have found has the smoke ring como on it. I plan to do the sand with the green blotches like the model you have shown.

When the plane is complete and flown .. if I really like it, I may strip the wings next winter and glass them. At that time, I would change the flaps to the correct split flap configuration as well.

Spoke with Easy Tiger today - seems my canopy has a slight crack issue - and have a replacement coming.

I explained the cowl fit issue - and he was very apologentic - stated the factory had trimmed the cowl too short, causing the cowl fit issue. This is on the sencond batch of imported Macchis. Guess I just got lucky ? Apparently, the first batch didn't have the issue, and he states the next shippment will not have the issue as well. Let's hope so for the next guys!

Nice enough guy for sure, and was willing to talk about the kit and issues well.

I am working on adding some details to the cowl area. Next is starting the servo installations. Hope to test fly by the end of June.

Im pretty sure it is a KS or Krumscheid spinner in the pictures:
https://www.krumscheid-metallwaren.d. op.php?lang=EN

they also make the gas exhaust canisters.

I am going to repaint it - that's the mis-matched color as a test on the cowl. However, before a major redo - I want to fly it.. but need to add a little detail just for fun before the initial paint work,

And a few minor details I have been adding. Mostly concentrating on the cowl area for now.

Why my flying buddies ask ? Cause I am a dork! Even though this is a "way stand off scale plane", I like adding some little detail stuff. I spent a little time researching the airframe as I really didn't kow much about the Macchis really, and then you begin to notice all the flaws from a profile standpoint. I feel compelled to do what I can to spruce it up a bit .. did I mention I am a dork yet? lol[&:]

First, you can see the balsa ring I added to match up with the 6" spinner. I will glass it before painting.

I also added the 2 small air scoops on the top of the cowl. Will be adding some acess panels when I get my In Action book back from the graphics man.

Oil coolers: I don't like the way they look, see how small the opening is? Dus . . . I opened up the holes to be a bit closer to correct, then added some bondo at the lip to give it some "depth". Then made a small balsa round plug, glued on some drywall sanding material to simulate a radiator, and now I have something that looks a little more correct.

Also added some chart tape to simulate the attachment bands for the round oil coolers.

Now the carb intake - this is basically a desert style intake that was standard on all the Machhi202s and 205s.

The provided part is not too bad from a scale standpoint, but the front opening is not there - sooo - drill a hole, and open that up. Good.

This opening has a flapper valve for high dust takeoff situations - closed during takeoff generally. So - make a balsa disk, and test fit it into the opening.

When this flapper valve is closed, the carb air comes in through a bunch of small openings on the backside of the ridges in the intake - this keeps the sand out, lets the air in. So, add the small holes.. drill, drill, drill . . .

Note - the glass work on this plane is very brittle, be prepared to have small chunks crack off on any drilled holes or cutting. :(

Still doing a little work on the plane, progress is slowing down. Have some pics, but - long day of flying, and I'm too tired to mess with it. Will add a few soon. Still targeting an early July flight.

OK - a 5 month break.. flying season and warbird fly ins had taken over my building desires.

However, now the weather is turning into winter.. it's time to "restart" this project. Of course, have a couple of projects going at once. sigh.

Progress won't be quick. I do have some maintanance to do on the flying planes, then it's focus time for the Macchi

Hoi
I'm doing a similar ARF make-over on a new 75" Veltro I picked up on HobbyKing but is most likely made by Picolle Ali in Italy.
I will be doing scale details and paint job, maybe we can compare notes

I guess the CY doesn't have the asymmetrical wings (port wing longer)?

The "instructions" - are a little general in nature. Don't have a scanner, but took a pic of the suggested set ups. In my opimion, these all seem very generic in nature. So - I would set up dual rates for high and low.. test fly it that way and see how you like it set up. The CG is 4 1/2" back from the leading edge - listed in MM of course.

Be aware, this is a short coupled airframe - could be prone to high speed snaps. I flew an IMP version for a club member years ago - and it could get very exciting quickly if you pulled too much elevator! Now, that said, this is a completely different airframe, so lets hope it flies well. I assume you watched the video [link] that was shared previously? Seems to fly fine . let us know how yours flies!

I have wanted to get back to this thing, just haven't had time yet. like many of the projects in my basement.. it's in line.

Hoi
I'm doing a similar ARF make-over on a new 75" Veltro I picked up on HobbyKing but is most likely made by Picolle Ali in Italy.
I will be doing scale details and paint job, maybe we can compare notes

I guess the CY doesn't have the asymmetrical wings (port wing longer)?

OMG . . . I actually did a litle work on the Macchi !

Kinda sad - all the servos and parts have been sitting around gathering dust in the shop. So - grabbed a wing and started mounting the servos - after all, this is an ARF for goodness sake! I don't know what is taking me so long to get it going.

Wing hatches are provided for servo mounting. open some 645 boxes.. assemble servo hardware, attach to hatch. They fit "fairley" well. Get the glue out, start to hinge the first flap.. and then the Aileron. Ooops, the ARF harware is too long to make linkages work.. will need a hobby shop run. The weird paint job.. well, the blue is my test spray can for the bottom color. The mustard yellow must go!!

What I did note was this - the wing is actually pretty strong.. The skin is actually a thin ply glued to laser cut ribs and structure. Will need that with the Q 100 power. And more importantly, there are good hinge mopunting blocks in place to hold the hinges well. That is so often not the case on ARFs.

Hmm, wonder if I can push on.

I notice they've done a half-length full airfoil flap instead of longer split flaps like the original.

Sorry for the nerdy detail - the wing looks light and strong, keep on with the build.

With a good paint job it will look the part.

I notice they've done a half-length full airfoil flap instead of longer split flaps like the original.

Sorry for the nerdy detail - the wing looks light and strong, keep on with the build.

With a good paint job it will look the part.

Please keep us posted on your test flights. will watch with some anticipation.

You are right.. the gear concerns me . . . again, IF this things flies as well as the demo video, I may retrofit some better units. The China retracts are gonna have to do for this season.


Macchi C.205

Regarded as one of Italy's best World War II fighter planes, the Macchi C.205, called Veltro (Greyhound), was an upgraded model rather than an entirely new aircraft. The most visible difference between models was a new, larger tail section. The aircraft continued to use the Italian built version of the Daimler Benz 605 engine, but it was upgraded to produce an additional 300 h.p. Minor changes were also made to the aircraft to improve streamlining and lessen drag.

The Macchi C.205 proved itself equal or superior to most Allied fighters of the time. It dominated early World War II fighter aircraft and could hold its own against most of the newest models.

Unfortunately for the Italians, the Macchi C.205 was deployed too late and in too small numbers to make a difference in the war effort.

A total of 262 Macchi C.205 aircraft of all types were manufactured.


RC Macchi C.205

Pictured above is the RC Macchi C.205 from VQ Model built by Robert Stinson. It has a wingspan of 62 in. and a length of 46.5 in. Construction materials used are mostly balsa and lite plywood. VQ Model recommends powering their airplane with .40 to .46 two cycle, .70 four cycle engines, or the electric equivalent. Ready to fly weight is around 6 lbs.

The Hobby King RC Macchi C.205 is an ARF with a fiberglass fuselage and built up balsa and ply wings. Wingspan is 75 in. and length is 66 in. It needs your 20cc to 30cc engine or the equivalent electric power. Weight, ready to fly, is about 15 lbs.


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - History

Fotograaf:

Macchi C.205V MM9377 whilst with No 3 Squadron RAAF in North Africa (Author’s collection)

Land van herkomst:

Beschrijving:

Single-seat fighter and fighter bomber

Energiecentrale:

One 1,100 kw (1,475 hp) Fiat RA.1050 RC58 Tifone 12-cylinder VEE liquid-cooled engine

Specificaties:

Geschiedenis:

The Macchi C.205 Veltro (Greyhound) was the last of the Macchi series of piston engined fighters to be produced by Mario Castoldi and was by any standards an outstanding machine. In 1940 a Daimler Benz DB 601 engine was obtained from Germany and fitted to a C.200 fighter, in this form flying for the first time on 10 August 1940. The DB 601 engine was placed in production by Alfa Romeo as the RA.1000 RC44 and the new type became known as the C.202 Folgore (Lightning), entering service in 1942.

The type entered production, initially with Breda, in late 1940. It had two 7.69 mm (0.303 in) Breda-SAFAT machine guns in the wings and was able to carry up to 160 kg (353 lb) of bombs or fuel tanks. A number of variants were built, one series having two 20 mm Mauser MG 151/20 cannon in underwing fairings. Approximately 1,500 examples were completed, including 392 by Macchi, and they soon achieved superiority over the Hawker Hurricane and Curtiss P-40 series in operation with the allies.

Later a DB 605A engine was installed in a C.202, this new aircraft, known as the C.205 Veltro, flying for the first time on 19 April 1942, entering service early in 1943. The Veltro was of all metal construction with fabric covered control surfaces. The wing mounted machine guns were deleted in favour of two 20-mm cannon and four 12.7 mm (0.5-in) machine guns in the wings. It was a total structural redesign as compared to the C.202. The 205N-2 variant deleted the machine guns in the wings and added two more 20-mm cannon. The DB 605A was licence built by Fiat as the RA.1040 RC.58 and produced 1,100 kw (1,475 hp). One has been restored to airworthiness in Italy, this being a MC.205V (I-MCVE) and is owned by Aermacchi. Two others are held in museums.

One of the past-times of personnel in North Africa was to locate and restore to airworthiness enemy aircraft, particularly fighters. Australian units Nos 3 and 450 Squadrons were involved in this practice, as were British and South African units in the area. At least two, and perhaps more, C.205s were dealt with in this way. One C.205V (serial MM9377) was captured by personnel of No 3 Squadron, RAAF in North Africa, along with a number of other aircraft, this machine being obtained on 24 August 1943 from Catania Main airfield and taken to Agnone in Sicily from where the unit operated from 2 August to 14 September 1943.

All those captured aircraft were allotted the squadron code CV, similar to the units own aircraft at the time, and painted in markings to distinguish them from enemy aircraft. MM9377, the Macchi, was coded CV-V. It is known that Flying Officer A Dawkins flew the aircraft on 7 September 1943, his log-book recording 50 minutes in the aircraft, comments including “lovely to handle – took off at 27+, cruise at .9, 2250 revs, 250 mph.” The aircraft was abandoned after the unit moved on.

The Australian War Memorial holds photos in its collection of captured aircraft. Photo MEA0583 shows a C.205 being serviced by 450 Squadron personell but it is not known if it was flown with the unit. Photo MEA0699 refers to an aircraft captured at Grottaglie in southern Italy during the occupation of 450 Squadron.


Bekijk de video: Macchi Veltro Greyhound