Landingsbenzine, Papua

Landingsbenzine, Papua



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Landingsbenzine, Papua

Hier zien we dat er benzinevaten worden geland aan de noordkust van Papua, na het einde van de campagne tegen de Japanners bij Buna. De vaten zijn voor de kust van een vrachtschip gedropt en naar het strand gerold.


Australische militairen rollen brandstofvaten uit een landingsvaartuig in de buurt van Madang, Papoea-Nieuw-Guinea, 1944

Fotograaf. Australische militairen rollen brandstofvaten uit een landingsvaartuig en op de kust. Let op de slappe hoeden. Officieel onderschrift: "Geleverd door Military History Section (S.D.9) Photo No. 74735." Siar Island, Madang, Papoea-Nieuw-Guinea. 1944

Afbeeldingsinformatie

Log eerst in of meld je aan om items aan je collectie toe te voegen.


Landingsbenzine, Papua - Geschiedenis

Omslag: Aldrin staat klaar voor het ingezette experimentpakket, met maanmodule, vlag en tv-camera die de eentonigheid van het maanoppervlak op de achtergrond doorbreken.

Apollo 11-bemanning: (van links naar rechts) Commandant Neil A. Armstrong, Command Module Piloot Michael Collins en Lunar Module Piloot Edwin E. (Buzz) Aldrin, Jr.

9:32 uur EDT - Binnen minder dan een seconde op schema, schiet Apollo 11 weg vanaf lanceerplatform 39A op Cape Kennedy, Florida om te beginnen met wat wordt beschouwd als de grootste stap in de menselijke geschiedenis - een reis naar de maan, een bemande landing en terugkeer naar de aarde.

Kijken is een wereldwijd televisiepubliek en naar schatting een miljoen ooggetuigen. Op drie en een halve mijl afstand op de zandplaten of zittend op tribunes zijn de helft van de leden van het Amerikaanse Congres en meer dan 3.000 journalisten uit 56 landen.

Vastgebonden op hun banken in de commandomodule bovenop het 363 voet, 7,6 miljoen pond zware stuwkrachtruimtevoertuig zijn drie astronauten, elk geboren in 1930, elk met een gewicht van 165 pond, allemaal binnen een centimeter van dezelfde hoogte - vijf voet, 11 inch . Het zijn commandant Neil A. Armstrong, burger- en ex-testpiloot Command Module Piloot Michael Collins, en Lunar Module Piloot Edwin E. (Buzz) Aldrin, Jr., de laatste twee, officieren van de Amerikaanse luchtmacht.

De lancering komt na een aftelling van 28 uur. Het vindt plaats bij zeer geschikt weer, met wind van 10 knopen uit het zuidoosten, temperatuur in het midden van de jaren 80 en wolken op 15.000 voet.

Om 4.15 uur waren de astronauten gewekt. Na een ontbijt met sinaasappelsap, biefstuk, roerei, toast en koffie begonnen ze zich om 5.35 uur aan te kleden. Om 6.27 uur vertrokken ze in een busje met airconditioning naar het lanceerplatform, 13 kilometer verderop. Om 6.54 uur ging Armstrong de commandomodule binnen en nam positie aan de linkerkant in. Hij werd vijf minuten later gevolgd door Collins, aan de rechterkant, en Aldrin, in het centrum. Twee kleine problemen die zich ontwikkelden in de grondapparatuur, een lekkende klep en een defect signaallicht, werden verholpen terwijl de astronauten op weg waren naar de pad. De Apollo-toegangsarm werd om 9.27 uur ingetrokken. Acht en negen tiende seconden voor de lanceringstijd ontstak de eerste van de eerste trapmotoren van de Saturn V. Vanaf de uitkijkposten verscheen de vlam als een heldere geeloranje ster aan de horizon. Al snel schoten de andere vier motoren en het licht van de eerste motor werd een enorme vuurbal die het tafereel verlichtte als een rijzende zon. Er werd geen geluid gehoord. Twee seconden lang bouwde het voertuig stuwkracht op. De klemmen werden losgelaten en het ruimtevoertuig begon langzaam omhoog te bewegen vanaf het platform, zo dicht bij 9.32 uur als menselijke inspanning het kon bereiken. Toen het de top van de diensttoren bereikte, rolde het harde geratel van de verbrandingsmotoren [ 3 ] over het drassige landschap van Florida en verzwolg de kijkers als een vloedgolf. Ze waren getuige van het begin van de vijfde bemande Apollo-vlucht, de derde in de buurt van de maan en de eerste maanlandingsmissie. Van Launch Control waren de laatste woorden: "Good luck and Godspeed." Commandant Armstrong antwoordde: "Heel erg bedankt. We weten dat dit een goede vlucht zal zijn."

9.35 uur - Het ruimtevaartuig is 37 zeemijl hoog, heeft een downrange van 61 zeemijl en reist met 9.300 voet per seconde of ongeveer 6.340 mijl per uur. Armstrong bevestigt de motormantel en lanceert de ontsnappingstorenscheidingen.

09:44 - Met de drie Saturn-trappen die na elkaar worden afgevuurd en de eerste twee worden afgeworpen, komt Apollo 11 in een 103 zeemijl hoge baan om de aarde, waarin het voertuig zorgvuldig wordt gecontroleerd door de astronauten en door de grondcontroleploeg.

12:22 uur - Een ander afvuren van de motor van de derde trap, nog steeds bevestigd aan de commandoservicemodule, duwt Apollo 11 halverwege uit zijn baan om de aarde en op zijn maantraject met een beginsnelheid van 24.200 mijl per uur.

12:49 uur - Terwijl het ruimtevaartuig verder en verder van de aarde af beweegt, wordt het maanlandingsvaartuig met de codenaam Eagle uit zijn compartiment boven op de lanceerraketten uitgepakt. De astronauten schieten eerst enkele explosieve bouten af. Deze zorgen ervoor dat het hoofdruimteschip, dat de naam Columbia krijgt, loskomt van de adapter en de vier panelen waaruit de zijkanten vormen uit elkaar blaast, waardoor de maanmodule (LM) die erin zit, wordt blootgelegd. Ze stoppen het ruimtevaartuig op ongeveer 30 meter afstand - 34 meter verder dan ze verondersteld werden het schip om te draaien, met het gezicht naar het landingsvaartuig, en kop-aan-kop ermee aanleggen. De koppeling is voltooid, de verbindingen van de LM met de adapter worden losgeblazen en de gekoppelde commando-/service- en maanmodules scheiden zich van de raket en gaan alleen verder naar de maan.

14:38 uur - Door de overgebleven brandstof te dumpen, wordt de derde rakettrap in een lange baan om de zon geschoten om hem van het pad van Apollo 11 te verwijderen.

14.43 uur - Als de vlucht op schema ligt en naar tevredenheid verloopt, wordt de eerste geplande correctie halverwege de koers als onnodig beschouwd.

14:54 uur - Het ruimtevaartuig wordt gerapporteerd op 22.000 zeemijlen van de aarde en reist met 12.914 voet per seconde. Bemanningsleden houden zich bezig met huishoudelijke taken.

20:52 uur - Mission Control in Houston, Texas, wenst de bemanning welterusten terwijl ze zich voorbereiden om twee uur eerder te gaan slapen.

22:59 uur - Vanwege de aantrekkingskracht van de zwaartekracht van de aarde is het ruimtevaartuig vertraagd tot 7.279 voet per seconde op een afstand van 63.880 zeemijlen van de aarde.

8:48 uur - Mission Control geeft Apollo-bemanning een kort overzicht van het ochtendnieuws, inclusief sportontwikkelingen. Ze worden geïnformeerd over de voortgang van het Russische ruimteschip Lunar 15 en dat vice-president Spiro T. Agnew, de hoogste regeringsfunctionaris bij de Apollo 11-explosie, heeft opgeroepen om tegen het jaar 2000 een man op Mars te plaatsen.

12:17 uur - Halverwege de koers wordt gecorrigeerd met een brandwond van drie seconden, waardoor de koers van het ruimtevaartuig wordt verscherpt en de motor wordt getest die het in en uit de baan van de maan moet krijgen.

19:31 uur - Astronauten beginnen met de eerste geplande kleurenuitzending vanuit ruimtevaartuigen, met zicht op de aarde vanaf een afstand van ongeveer 128.000 zeemijl. Tijdens de 36 minuten durende uitzending worden ook beelden getoond van de binnenkant van de commandomodule.

21:42 uur - Mission control wenst de bemanning welterusten.

09:41 - Mission Control laat astronauten een uur later slapen dan gepland op de derde dag van de heenreis. Na het ontbijt beginnen ze met huishoudelijke taken, zoals het opladen van batterijen, het dumpen van afvalwater en het controleren van brandstof- en zuurstofreserves. Aan hen wordt medegedeeld dat koerscorrecties die voor de middag gepland staan ​​niet nodig zullen zijn.

14:57 uur - Astronauten krijgen verslag van het nieuws van de dag.

16.40 uur - Een van de duidelijkste televisie-uitzendingen ooit vanuit de ruimte is begonnen, met het ruimtevaartuig 175.000 zeemijl van de aarde en 48.000 van de maan. Het duurt een uur en 36 minuten. Terwijl het aan de gang is, wordt het luik naar de LM geopend en Armstrong perst zich door de 30-inch brede tunnel om het te inspecteren. Hij wordt gevolgd door Aldrin.

10:00 uur - Mission Control zegt de bemanning welterusten.

23:12 uur - Snelheid van ruimtevaartuigen is vertraagd tot 2990 ft. per seconde net voordat ze de invloedssfeer van de maan binnengaan op een punt 33.823 zeemijlen verwijderd ervan.

06:58 uur - Astronauten bellen Mission Control om te informeren naar de geplande koerscorrectie en krijgen te horen dat deze is geannuleerd. Ze krijgen ook het advies dat ze weer mogen gaan slapen.

8:32 uur - Mission Control-signalen om de bemanning wakker te maken en ze te laten beginnen met ontbijt en huishoudelijke taken.

10:01 uur - Astronauten krijgen een overzicht van het nieuws van de dag en krijgen te horen dat ze wereldwijd geïnteresseerd zijn in maanmissie.

10:31 - Collins meldt: "Houston, het is een echte verandering voor ons geweest. Nu kunnen we weer sterren zien en voor het eerst sterrenbeelden herkennen tijdens de reis. De lucht is vol sterren, net als de nachten op Aarde. Maar de hele weg [ 4 ] hier hebben we net af en toe sterren kunnen zien en misschien door een verrekijker, maar geen sterpatroon kunnen herkennen."

10:42 uur - Armstrong kondigt aan: "Het uitzicht op de maan dat we onlangs hebben gehad, is echt spectaculair. Het is ongeveer driekwart van het luikvenster en natuurlijk kunnen we de hele omtrek zien, hoewel een deel van het is in volledige schaduw en een deel ervan is in aardglans. Het is een uitzicht dat de prijs van de reis waard is. "

12:58 uur - De bemanning wordt geïnformeerd door Mission Control: "We zijn 23 minuten verwijderd van de LOI (Lunar Orbit Insertion)-brandwond. Flight Director Cliff Charlesworth ondervraagt ​​nu de vluchtleiders naar de status ervan." Dan snel, seconden later: "Je gaat voor L0I." Aldrin antwoordt: "Roger, ga voor LOI."

13.13 uur - Ruimtevaartuig gaat voor het eerst volledig achter de maan en buiten radiocontact met de aarde.

13:28 uur - De hoofdraket van het ruimtevaartuig, een motor met een stuwkracht van 20.500 pond, wordt gedurende ongeveer zes minuten afgevuurd om het voertuig te vertragen zodat het kan worden gevangen door de zwaartekracht van de maan. Het is nog steeds achter de maan. De resulterende baan varieert van een dieptepunt van 61,3 zeemijl tot een maximum van 168,8 zeemijl.

13:55 uur - Armstrong vertelt Mission Control: "We krijgen dit eerste beeld van de landingsaanpak. Deze keer gaan we over de Taruntius-krater en de foto's en kaarten die door Apollos 8 en 10 zijn meegebracht, geven ons een heel goed voorbeeld van wat we moeten zien hier. Het lijkt erg op de foto's, maar het verschil tussen het kijken naar een echte voetbalwedstrijd en het kijken op tv - geen vervanging voor hier te zijn."

Ongeveer 15 minuten later voegt hij eraan toe: "Het wordt lichter grijs, en naarmate je dichter bij het subsolaire punt komt, kun je zeker bruin en bruin op de grond zien."

En even later: "Als hier een ster ondergaat, daar bestaat geen twijfel over. Het ene moment is het er en het volgende moment is het gewoon helemaal weg."

15:56 uur - Een 35 minuten durende uitzending van het maanoppervlak begint. De camera gaat westwaarts langs de oostelijke rand van de zichtbare kant van de Maan en is speciaal gericht op het gebied dat als landingsplaats is gekozen.

17:44 uur - Een tweede verbranding van de hoofdmotor van het ruimtevaartuig, deze gedurende 17 seconden, wordt gebruikt terwijl het ruimtevaartuig zich aan de achterkant van de maan bevindt om de baan te stabiliseren op ongeveer 54 bij 66 zeemijl.

18:57 uur - Armstrong en Aldrin kruipen door de tunnel de maanmodule in om hem nog een keer te controleren. Het ruimtevaartuig draait om de twee uur om de maan.

09:27 uur - Aldrin kruipt in de maanmodule en begint het ruimtevaartuig op te starten. Ongeveer een uur later stapt Armstrong de LM in en samen gaan ze verder met het controleren van de systemen en het inzetten van de landingspoten.

13:46 uur - Het landingsvaartuig is gescheiden van de commandomodule, waarin Collins in een baan om de maan blijft draaien.

14.12 uur - Collins vuurt de raketten van het commandoschip af en beweegt zich ongeveer drie kilometer verderop.

15:08 uur - Armstrong en Aldrin, met de voeten naar voren en naar beneden gericht, vuren voor het eerst de daalmotor van het landingsvaartuig af.

15:47 uur - Collins, die het commandoschip van achter de maan bestuurt, meldt aan de aarde dat het landingsvaartuig op weg is naar het maanoppervlak. Het is de eerste Mission Control die van de actie heeft gehoord. "Alles gaat gewoon goed. Prachtig!" Collins meldt.

16:05 uur - Armstrong geeft de motor gas om de LM te vertragen voordat hij op het maanoppervlak valt. De landing is niet gemakkelijk. De plek die ze naderen ligt op zes kilometer van het doel, aan de zuidwestelijke rand van de Zee van Rust. Armstrong ziet dat ze een krater ter grootte van een voetbalveld naderen, bedekt met grote rotsen, neemt de handmatige bediening over en stuurt het vaartuig naar een gladdere plek. Zijn hartslag is gestegen van een normale 77 naar 156.

Terwijl Armstrong het landingsvaartuig bestuurt, geeft Aldrin hem hoogtemetingen: "Zevenhonderdvijftig voet, dalend op 23 graden... 700 voet, 21 neer... 400 voet, neer op negen... Heb de schaduw daarbuiten . . . 75 voet, alles ziet er goed uit . . Licht aan . . Stof oprapen . . 30 voet, 2 1/2 naar beneden . . Vage schaduw . . Vier vooruit. Vier vooruit, naar rechts afdrijvend een beetje... Contactlampje. Oké, motor uit.'

Wanneer de 68-inch sondes onder drie van de vier voetzolen van het ruimtevaartuig de grond raken en een lampje op het instrumentenpaneel knippert, zet Armstrong de motor van het schip uit.

16:18 uur - Het vaartuig komt tot rust met een schok die bijna lijkt op die van een straaljager die op een landingsbaan landt. Het staat onder een hoek van niet meer dan vier of vijf graden aan de rechterkant van de maan, gezien vanaf de aarde. Armstrong zendt onmiddellijk Mission Control uit: "The Eagle is geland."

Aldrin, die uit het LM-venster kijkt, meldt: "We komen hier tot de details, maar het ziet eruit als een verzameling van zowat elke verscheidenheid aan vormen, hoeken en korrels, elke verscheidenheid aan gesteente die je kunt vinden. De kleuren varieert nogal, afhankelijk van hoe je eruit ziet.Er lijkt echter niet veel van een algemene kleur te zijn, het lijkt erop dat sommige rotsen en keien, waarvan er nogal wat in de nabije omgeving zijn. ... zullen een aantal interessante kleuren hebben."

Een paar tellen later vertelt hij dat hij een groot aantal kraters heeft gezien, sommige wel 30 meter breed, maar het grootste aantal.

[ 5 ] Links: Dit is het tafereel op televisie waarvan miljoenen op aarde getuige zijn toen Armstrong de LM-ladder afdaalde net voordat hij de eerste mens werd die voet op de maan zette.

Onder: De voetafdruk op de maan, iets nieuws in de lange geschiedenis van de mens.

. slechts een of twee voet in diameter. Hij ziet richels van twintig of dertig voet hoog, blokken van twee voet met hoekige randen en een heuvel op een halve mijl tot een mijl afstand.

Ten slotte zegt Aldrin bij het beschrijven van het oppervlak: "Het is vrijwel kleurloos. Het is grijs en het is een heel wit krijtachtig grijs, als je in de nulfaselijn kijkt, en het is aanzienlijk donkerder grijs, meer als asgrijs als je omhoog kijkt 9O graden naar de zon Sommige van de oppervlakterotsen die hier dichtbij zijn en die zijn gebroken of verstoord door de raketmotor, zijn aan de buitenkant bedekt met dit lichtgrijs, maar als ze zijn gebroken, vertonen ze een donker, zeer donkergrijs interieur, en het lijkt erop dat het landbasalt zou kunnen zijn."

De eerste taak na de landing is om het schip klaar te maken voor de lancering, om ervoor te zorgen dat alles klaar is om terug te stijgen naar een rendez-vous met het commando-ruimtevaartuig dat erboven cirkelt.

18:00 uur - Als alles in orde is, doet Armstrong de aanbeveling dat ze van plan zijn om de EVA (Extra Vehicular Activity), eerder dan oorspronkelijk gepland, om ongeveer 21:00 te starten. EDT. Mission Control antwoordt: "We zullen je altijd ondersteunen."

22:39 uur - Later dan voorgesteld om 18:00 uur, maar meer dan vijf uur eerder dan het oorspronkelijke schema, opent Armstrong het LM-luik en perst hij zich door de opening. Het is een langzaam proces. Om zijn schouders hangt een draagbaar levensondersteunings- en communicatiesysteem van 84 pond op aarde, 14 op de maan, met voorzieningen voor het onder druk brengen van de zuurstofbehoefte en het verwijderen van kooldioxide.

Armstrong schuift langzaam de ladder van drie meter en negen treden af. Bij het bereiken van de tweede trede trekt hij een "D-ring" binnen handbereik, waarbij hij een televisiecamera inzet, zo gerangschikt op de LM dat hij hem naar de aarde zal afbeelden terwijl hij vanaf dat punt verdergaat.

Hij gaat de ladder af en stopt bij de laatste trede. "Ik sta onderaan de ladder", meldt hij. "De LM-voetzolen zijn slechts ongeveer een of twee centimeter ingedrukt in het oppervlak... het oppervlak lijkt heel, heel fijnkorrelig te zijn, als je er dichtbij komt, is het bijna als een poeder."

10:56 uur - Armstrong zet zijn linkervoet naar de maan. Het is de eerste keer in de geschiedenis dat de mens ooit op iets is gestapt dat niet op aarde heeft bestaan ​​of niet van de aarde is gekomen.

"Dat is een kleine stap voor een man, een grote sprong voor de mensheid", zegt Armstrong op de radio. Aldrin maakt foto's vanuit het ruimtevaartuig.

De eerste afdruk die door het gewicht van de mens op de maan is gemaakt, is die van een maanlaars die lijkt op een overmaatse overschoen.

[ 6 ] De zolen zijn van siliconenrubber en de 14-laagse zijwanden van gealuminiseerd plastic. Speciaal ontworpen voor superisolatie, het beschermt tegen slijtage en heeft minder wrijving om het aantrekken te vergemakkelijken. Op aarde weegt het vier pond, negen ons. op de maan, 12 ons.

Armstrong bekijkt zijn omgeving een tijdje en gaat dan naar buiten, waarbij hij zichzelf test in een zwaartekrachtomgeving die een zesde van die op aarde is. "Het oppervlak is fijn en poederig", zegt hij. "Ik kan het losjes oppakken met mijn teen. Het hecht zich in fijne lagen zoals houtskoolpoeder aan de zool en zijkanten van mijn laarzen. Ik ga maar in een kleine fractie van een centimeter. Misschien een achtste van een inch, maar ik kan zie de voetafdrukken van mijn laarzen en de treden in de fijne zanddeeltjes.

"Er lijkt geen probleem te zijn om te bewegen zoals we vermoedden. Het is misschien zelfs gemakkelijker dan de simulaties."

Armstrong voelt zich zelfverzekerder en begint een voorlopige verzameling grondmonsters te maken in de buurt van het landingsvaartuig. Dit doe je met een zak aan het uiteinde van een paal.

"Dit is heel interessant", merkt hij op. "Het is een heel zacht oppervlak, maar hier en daar... Ik kom een ​​heel hard oppervlak tegen, maar het lijkt erg samenhangend materiaal van dezelfde soort te zijn. Het heeft een eigen grimmige schoonheid. Het is net als veel van de high woestijn van de Verenigde Staten."

Hij verzamelt een zakje aarde en bergt het op in een zak op het linkerbeen van zijn ruimtepak. Dit wordt vroeg gedaan, volgens plan, om ervoor te zorgen dat een deel van het maanoppervlak naar de aarde wordt teruggestuurd voor het geval de missie moet worden afgebroken.

23:11 uur - Nadat Aldrin een Hasselblad-fotocamera naar Armstrong heeft laten zakken, stapt Aldrin uit het landingsvaartuig en gaat achteruit de ladder af, terwijl zijn metgezel hem fotografeert.

'Deze rotsen... zijn nogal glad', zegt Armstrong. De astronauten melden dat het poederachtige oppervlak de fijne poriën op de rotsen lijkt op te vullen en dat ze er vrij gemakkelijk overheen glijden.

Armstrong plaatst een lens met lange brandpuntsafstand in positie op de tv-camera en traint deze op een kleine roestvrijstalen plaat op een van de poten van het landingsvaartuig. Hij leest: "Hier zetten mensen van de planeet Aarde voor het eerst voet op de maan. Juli 1969 A.D. We kwamen in vrede voor de hele mensheid." Onder de inscriptie staan ​​de namen van de Apollo-bemanning en president Nixon.

Armstrong verwijdert vervolgens de tv-camera van zijn vaste positie op de LM en verplaatst hem ongeveer 40 voet weg, zodat hij het gebied kan bestrijken waarin de astronauten zullen opereren.

Zoals gepland zetten de astronauten de eerste van drie experimenten op. Uit een buitenopbergvak in de LM haalt Aldrin een voetlange buis met daarin een rol aluminiumfolie. Binnen in de rol zit een telescopische paal die in het maanoppervlak wordt gedreven, waarna de folie wordt geplaatst.

[ 6-7 ] In deze reeks foto's gemaakt door Armstrong, wordt Aldrin getoond terwijl hij de LM-ladder afdaalt.

[ 8 ] . eraan opgehangen, met de kant gemarkeerd met "Zon" naast de Zon. Zijn functie zal zijn om de deeltjes van de "zonnewind" die constant door de ruimte blazen te verzamelen, zodat ze kunnen worden teruggebracht en geanalyseerd in de hoop dat ze informatie zullen verschaffen over hoe de zon en de planeten werden gevormd.

23:41 uur - Van een poot van het ruimtevaartuig nemen de astronauten een nylon Amerikaanse vlag van drie bij vijf voet, waarvan de bovenrand is geschoord door een veerdraad om deze op de windstille maan te houden, en zetten deze op een staf die in de maan oppervlakte.

Op de maan zijn twee andere Amerikaanse vlaggen meegenomen, die over de huizen van het Congres moeten worden gevlogen, de vlaggen van de 50 staten, het District of Columbia en de Amerikaanse territoria, de vlag van de Verenigde Naties en die van 136 andere landen .

23:47 uur - Mission Control kondigt aan: "De president van de Verenigde Staten is nu in zijn kantoor en zou graag een paar woorden tot u willen zeggen." Armstrong antwoordt: "Dat zou een eer zijn."

23:48 uur .- De astronauten luisteren terwijl de president telefonisch spreekt: "Neil en Buzz. Ik praat tegen je vanuit de Oval Room in het Witte Huis. En dit moet zeker het meest historische telefoongesprek zijn dat ooit is gemaakt. Amerikaan, dit moet de meest trotse dag van ons leven zijn. En voor mensen over de hele wereld weet ik zeker dat ook zij, samen met Amerikanen, erkennen wat een prestatie dit is. Door wat je hebt gedaan, zijn de hemelen een deel geworden van de wereld van de mens. Terwijl u tegen ons praat vanuit de Zee van Rust, inspireert het ons om onze inspanningen te verdubbelen om vrede en rust op aarde te brengen. Voor een onbetaalbaar moment, in de hele geschiedenis van de mens, zijn alle mensen op deze aarde echt een."

Als de president klaar is met spreken, antwoordt Armstrong: "Dank u, meneer de president. Het is een grote eer en een voorrecht voor ons om hier niet alleen de Verenigde Staten te vertegenwoordigen, maar ook mannen van vrede van alle naties. En met interesse en nieuwsgierigheid en een visie voor de toekomst. Het is een eer voor ons om hier vandaag te mogen deelnemen."

De twee astronauten staan ​​in de houding en salueren rechtstreeks naar de televisie aan het einde van het telefoongesprek.

Armstrong zet vervolgens een klaptafel op en opent daarop twee monsterdozen. Met behulp van een tang en de maanschep wordt een hoeveelheid stenen en aarde opgepakt en in de dozen verzegeld, ter voorbereiding om ze in de opstijgfase van het landingsvaartuig te plaatsen.

Aldrin opent ondertussen een ander compartiment in het schip en verwijdert twee apparaten die op de maan moeten worden achtergelaten, waarbij ze elk ongeveer 10 voet van het schip verwijderen. De ene is een seismische detector, om maanbevingen, meteorietinslag of vulkaanuitbarsting vast te leggen, en de andere is een laserreflector, een apparaat dat is ontworpen om een ​​veel nauwkeurigere meting van de afstanden aarde-maan uit te voeren dan ooit tevoren.

Aldrin zet instrumenten in om deeltjes van 'zonnewind' te verzamelen.

[ 9 ] Links: Aldrin nadert poot van landingsvaartuig.

Onder: De vlag waarmee Tranquility Base werd opgericht, Aldrin ernaast.

Linksonder: Aldrin loopt weg van de camera en bereidt zich voor om twee instrumenten uit het experimentpakket op te stellen.

[ 10 ] Rustbasis. Weerspiegeld in het gouden gezichtsvizier van astronaut Aldrin zijn de adelaar, commandant Armstrong, de vlag en de ingezette experimentinstrumenten.

De gedenkplaat met de namen van de bemanningsleden en president Nixon.

Rechts: Armstrong en Aldrin ontvouwen de Amerikaanse vlag op de maan en worden gefotografeerd door een automatische camera in het LM-venster.

12:54 uur - Nadat hij met Mission Control heeft gecontroleerd of alle klusjes zijn voltooid, experimenten zijn opgezet en foto's zijn gemaakt, begint Aldrin de ladder weer op om de LM weer in te gaan.

01.09 uur - Armstrong voegt zich bij Aldrin in het landingsvaartuig.

1:11 uur - Het luik is gesloten. De astronauten beginnen met het verwijderen van de draagbare levensondersteunende systemen waarvan ze twee uur en 47 minuten afhankelijk waren.

04.25 uur - Astronauten krijgen te horen dat ze moeten gaan slapen, nadat ze de laatste huishoudelijke details hebben doorgenomen en een aantal vragen over de geologie van de maan hebben beantwoord.

09:44 - Kort nadat Collins wakker werd gemaakt, terwijl hij nog steeds om de maan cirkelt in de Command/Service Module, merkt Mission Control op: "Sinds Adam heeft geen mens zo'n eenzaamheid gekend als Mike Collins tijdens deze 47 minuten van elke maanrevolutie wanneer hij achter de maan met niemand om mee te praten, behalve zijn bandrecorder aan boord van Columbia."

11:13 uur - De astronauten in Eagle zijn gewekt. Aldrin kondigt aan: 'Neil heeft een heel goede hangmat voor zichzelf gemaakt... en hij heeft op het luik en de motorkap gelegen, en ik lag opgerold op de vloer.'

12:42 uur - In antwoord op een vraag die werd gesteld voordat ze gingen slapen, meldt Aldrin: "We bevinden ons in een veld met keien waar keien in het algemeen tot 60 cm uitstrekken, met een paar groter dan dat. Sommige keien liggen bovenop het oppervlak, sommige zijn gedeeltelijk belicht, en sommige zijn slechts nauwelijks belicht."

13:54 uur - Opstijgmotor wordt gestart en LM, die de afdalingstrap als lanceerplatform gebruikt, begint te stijgen en bereikt een verticale snelheid van 80 voet per seconde op 1000 voet hoogte.

De astronauten nemen in de beklimmingsfase de grondmonsters mee, de aluminiumfolie met de "zonnewind"-deeltjes die het heeft verzameld, de film die wordt gebruikt bij het maken van foto's met foto- en filmcamera's, de vlaggen en andere herinneringen die naar de aarde moeten worden teruggebracht . Ze laten een aantal voorwerpen achter, waardoor het gewicht van het schip van 15.897 pond toen het op de maan landde, werd teruggebracht tot 10.821 pond.

Het grootste dat achterblijft is de afdalingstrap, dat deel van het landingsvaartuig met de plaquette op een van zijn spinachtige poten. Andere omvatten de tv-camera, twee fotocamera's, gereedschappen die worden gebruikt bij het verzamelen van monsters, draagbare levensondersteunende systemen, maanlaarzen, Amerikaanse vlag, staafondersteuning voor het experiment-instrument "zonnewind", laserstraalreflector, seismische detector en een gnomon, een apparaat om de kleuren van gefotografeerde objecten te verifiëren.

17:35 uur - Eagle sluit aan bij Columbia terwijl hij aan de achterkant van de maan cirkelt.

19:42 uur - Het landingsvaartuig wordt afgeworpen.

Huiswaarts gebonden. Armstrong en Aldrin, in de opstijgfase net nadat ze van de maan zijn vertrokken, beginnen aan de eerste etappe van hun terugreis naar de aarde, weergegeven boven het gebogen maanoppervlak.

12:56 uur - Terwijl aan de achterkant van de maan, met de LM 20 mijl achter de CSM, wordt begonnen met de trans-aarde injectieverbranding van Apollo 11, waarbij het ruimtevaartuig met een snelheid van 5,329 voet per seconde op een hoogte van ongeveer 60 zeemijlen reist .

04.30 uur - Astronauten beginnen met slaapperiode.

13:00. - Astronauten beginnen wakker te worden voor de eerste volledige dag van de terugreis.

13.39 uur - Ruimtevaartuig passeert een punt in de ruimte, 33.800 zeemijl van de maan en 174.000 van de aarde, waar de zwaartekracht van de aarde het overneemt en de astronauten naar huis begint te trekken.

16.02 uur - Halverwege de koers wordt gecorrigeerd om de vliegbaan van het ruimtevaartuig aan te passen.

21:08 uur - Achttien minuten live tv-uitzending naar de aarde begint.

2:14 uur - Bemanning begint slaapperiode.

12:20 uur - Bemanning wordt wakker. Begint ontspannen controle van systemen en gesprek met Mission Control.

15:56 uur - Ruimtevaartuig passeert halverwege de reis naar huis, 101.000 zeemijlen vanaf de landing.

19:03 uur - De definitieve uitzending van kleurentelevisie begint.

06:47 uur - De bemanning wordt wakker en begint zich voor te bereiden op de landing.

12:21 uur - Commando- en servicemodules zijn gescheiden.

12:35 uur - Commandomodule komt terug in de atmosfeer van de aarde.

12:51 uur - Ruimtevaartuig stort neer 825 zeemijl ten zuidwesten van Honolulu en ongeveer 13 zeemijl van het bergingsschip, de U.S.S. Horzel.

13:20 uur - Luik van commandomodule gaat open en kikvorsman steekt isolatiepakken in.

13:28 uur - Astronauten komen uit het ruimtevaartuig in isolatiepakken en worden besproeid met een ontsmettingsmiddel als bescherming tegen de mogelijkheid dat ze de aarde besmetten met 'ziektekiemen' van de maan.

13:57 uur - Astronauten komen per helikopter aan in de cockpit van de Hornet. Nog steeds in de helikopter nemen ze een lift naar het hangardek en lopen dan onmiddellijk de mobiele quarantainetrailer in waarin ze zullen blijven tot ze begin 27 juli aankomen bij het Lunar Receiving Laboratory in Houston.

03:00. - President Nixon verwelkomt de astronauten, zichtbaar door een raam van de trailer. Via een intercom begroet hij hen, nodigt hen uit om op 13 augustus een diner met hem bij te wonen en vertelt hen:

"Dit is de beste week in de geschiedenis van de wereld sinds de schepping. Als resultaat van wat jullie hebben gedaan, is de wereld nog nooit zo dicht bij elkaar geweest. We kunnen naar de sterren reiken zoals jullie tot nu toe naar de sterren hebben reiken."

15:55 uur - De commandomodule arriveert aan boord van de Hornet na een reis van 952.700 zeemijl sinds 16 juli.

Boven: Pararescueman wordt getoond nadat de landing de astronauten, gekleed in biologische isolatiekleding, besproeit met ontsmettingsmiddel.

"A-Ok" is het thema van deze wederzijdse signalering door het raam van de Mobile Quarantine Facility tussen president Nixon en de astronauten aan boord van de U.S.S. Horzel.

Zo eindigt de eerste missie van de mens naar de maan. Het heeft 195 uur, 18 minuten en 35 seconden geduurd of iets meer dan acht dagen. Het wordt erkend als de meest probleemloze missie tot nu toe, bijna volledig op schema en succesvol in elk opzicht.


Amelia Earhart heeft mogelijk crashlanding overleefd, nieuw ontdekte ongeziene foto suggereert

Een recent ontdekte foto zet het mysterie rond de verdwijning van Amelia Earhart in 1937 op zijn kop, waardoor een handvol experts geloven dat het beroemde rolmodel voor vliegenier en vrouwenrechten haar laatste vlucht heeft overleefd - en werd gevangengenomen door de Japanners.

Kort na middernacht op 2 juli 1937 klom Earhart in haar Lockheed Electra op een vliegveld in Papoea-Nieuw-Guinea en vertrok in de donkere, benauwde nacht.

Samen met haar navigator Fred Noonan vloog de 39-jarige piloot oostwaarts naar Howland Island, een klein stukje land in de centrale Stille Oceaan, op het laatste deel van haar meest gewaagde luchtvaartavontuur tot nu toe - een rondvaart rond de wereld langs de evenaar in een marathon van 29.000 mijl.

En toen was ze plotseling verdwenen.

Gewapend met een recent ontdekte foto die zogenaamd is genomen van Earhart, dagen nadat ze een noodlanding maakte op een afgelegen atol in de Stille Zuidzee, komt Henry met een verrassende theorie over een doofpotaffaire van de regering die ingaat tegen het algemeen aanvaarde idee dat ze stierf na haar dood. vliegtuig had geen brandstof meer en stortte neer in de oceaan.

"Dit verandert absoluut de geschiedenis", zegt Henry, die leiding gaf aan een team van onderzoekers die een reeks bewijsmateriaal onderzochten, waaronder vliegtuigonderdelen die op een afgelegen eiland in de Stille Oceaan werden gevonden, consistent met het vliegtuig dat Earhart vloog.


Albee AL, Ray L (1970) Correctiefactoren voor elektronenmicroprobe-analyse van silicaten, oxiden, carbonaten, fosfaten en sulfaten. Anale Chem 42: 1408-1414

Arculus RJ, Wills KJA (1980) De petrologie van plutonische blokken en insluitsels van de eilandboog van de Kleine Antillen. J Benzine 21: 743–749

Baldridge WS, Carmichael ISE, Albee AL (1981) Kristallisatiepaden van leuciethoudende lava's: voorbeelden uit Italië. Bijdragen minerale benzine 76:321–335

Bence AE, Albee AL (1968) Empirische correctiefactoren voor de elektronenmicroanalyse van silicaten en oxiden. J Geol 76: 382-403

Biggar GM (1972) Diopside, lithiummetasilaat en de temperatuurschaal van 1968. Mineraal Mag 38: 768-770

Bryan WB (1986) Gekoppelde evolutionaire gegevensarrays: een logische structuur voor petrologische modellering van magmatische systemen met meerdere bronnen en meerdere processen. J Geophys Res 91: 5891-5900

Carmichael ISE, Ghiorso MS (1986) Oxidatie-reductierelaties in basismagma: een pleidooi voor homogene evenwichten. Aarde Planeet Sci Lett 78: 200-210

Carmichael ISE, Turner FJ, Verhoogen J (1974) Stollingspetrologie. McGraw-Hill, New York

Cawthorn RG, Curran EB, Arculus RJ (1973) Een petrogenetisch model voor de oorsprong van de calc-alkalische suite van Grenada. Earth Planet Sci Lett 18: 237–246

Conrad WK, Kay RW (1984) Ultramafic and mafic inclusions from Adak Island: crystallization history, and implications for the nature of primary magmas and crustal evolution in the Aleutian Arc. J Petrol 25: 8–125

DeFino M, LaVolpe L, Peccerillo A, Piccarreta G, Poli G (1986) Petrogenesis of Monte Vulture volcano (Italy): inferences from mineral chemistry, major and trace element data. Contrib Mineral Petrol 92: 135–145

Dostal J, Dupuy C, Carron JP, Le Guen de Kerneizon M, Maury C (1983) Partition coefficients of trace elements — application to volcanic rocks of St. Vincent, West Indies. Geochim Cosmochim Acta 47: 525–533

Duda A, Schmincke HU (1985) Polybaric differentiation of alkali basaltic magmas: evidence from green-core clinopyroxenes (Eifel FRG). Contrib Mineral Petrol 91: 340–353

Duke JM (1974) The effect of oxidation on the crystallization of an alkali basalt from the Azores. J Geol 82: 524–528

Ewart A (1982) The mineralogy and petrology of Tertiary-Recent orogenic volcanic rocks: with special reference to the andesiticbasaltic compositional range. In: Thorpe PS (ed) Andesites. Wiley, New York, pp 26–95

Exon NF, Tiffin DL (1982) Geology and petroleum prospects of offshore New Ireland basin in Northern Papua New Guinea. Circum-Pacific Energy and Mineral Resources Conf 3: 623–630

Foden JD, Varne R (1980) The petrology and tectonic setting of Quaternary-Recent volcanic centres of Lombok and Sumbawa, Sunda Arc. Chem Geol 30: 201–226

Grove TL, Baker MB (1984) Phase equilibrium controls of the tholeiitic versus calc-alkaline differentiation trends. J Geophys Res 89: 3253–3274

Grove TL, Bence AL (1976) Experimental study of pyroxene-liquid interaction in quartz-normative basalt 15597. Proc Lunar Sci Conf 8th: 1549–1579

Grove TL, Bryan WB (1983) Fractionation of pyroxene-phyric MORB at low pressure: an experimental study. Contrib Mineral Petrol 84: 293–309

Grove TL, Kinzler RJ (1986) Petrogenesis of andesites. Ann Rev Earth Planet Sci 14: 417–454

Helz RT (1976) Phase relations of basalts in their melting ranges at (P_ = 5kb) , Part II. Melt compositions. J Petrol 17: 139–193

Heming RF (1979) Undersaturated lavas from Ambittle Island, Papua New Guinea. Lithos 12: 173–186

Irvine TN, Baragar WRA (1978) A guide to the chemical classification of the common volcanic rocks. Can J Earth Sci 8: 523–548

Johannes W (1978) Melting of plagioclase in the system Ab-An-H2O and Qz-Ab-An-H2O at (P_ = 5) kbars, an equilibrium problem. Contrib Mineral Petrol 66: 295–303

Johnson RW (1987) Delayed partial melting of subduction-modified magma sources in western Melanesia: new results from the late Cainozoic. Pacific Rim, Australian Institute of Mining and Metallurgy, Melbourne, Australia, 949 p

Johnson RW, MacKenzie DE, Smith IEM (1978) Volcanic rock association at convergent plate boundaries: reappraisal of the concept using case histories from Papua New Guinea. Geol Soc Am Bull 89: 96–106

Kay SM, Kay RW (1985) Aleutian tholeiitic and calc-alkaline magma series I: the mafic phenocrysts. Contrib Mineral Petrol 90: 276–290

Kennedy AK, Hart SR, Frey FA (1990) Composition and isotopic constraints on the petrogenesis of alkaline arc lavas: Lihir Island, Papua, New Guinea. J Geophys Res (in press)

Kilinc A, Carmichael ISE, Rivers ML, Sack RO (1983) The ferricferrous ratio of natural silica melts equilibrated in air. Contrib Mineral Petrol 83: 136–140

Kostal G, Eastman MP, Pingitore NE (1985) Geological applications of simplex optimization. Computers Geosci 11: 235–247

Kuno H (1968) Differentiation of basaltic magmas. In: Hess HH, Poldervaat A (eds) Basalts, vol 2. Wiley, New York, pp 623–688

Lindsley DH, Anderson DJ (1983) A two-pyroxene thermometer. J Geophys Res 88, A887-A906

Luhr JF, Carmichael ISE (1985) Jorullo Volcano, Michoacan, Mexico (1759–1774): the earliest stages of fractionation in calcalkaline magmas. Contrib Mineral Petrol 90: 142–161

Mahood GA, Baker DR (1986) Experimental constraints on depths of fractionation of mildly alkalic basalts and associated felsic rocks: Pantelleria, Strait of Sicily. Contrib Mineral Petrol 93: 251–264

Papike JJ, Cameron KL, Baldwin K (1974) Amphiboles and pyroxene: characterization of other than quadrilateral components and estimates of ferric iron from microprobe data. Trans Am Geophys U 60: 420–421

Rhodes JM (1983) Homogeneity of lava flows: chemical data for historic Mauna Loan eruptions. J Geophys Res 88: A–869-A–879

Roeder PL, Emslie RF (1970) Olivine-liquid equilibrium. Contrib Mineral Petrol 29: 275–289

Sack RO, Carmichael ISE, Rivers M, Giorso MS (1980) Ferricferrous equilibria in natural silicate liquids at 1 bar. Contrib Mineral Petrol 75: 369–376

Sack RO, Walker D, Carmichael ISE (1987) Experimental petrology of alkalic basalts at 1 atmosphere: constraints on cotectics of multiple saturation in natural basalt liquids. Contrib Mineral Petrol 96: 1–23

Saunders AD, Rogers G, Marriner GF, Terrell DJ, Verma SP (1987) Geochemistry of Cenozoic volcanic rocks, Baja California, Mexico: implications for the petrogenesis of post-subduction magmas. J Volc Geotherm Res 22: 223–245

Spulber SD, Rutherford MJ (1983) The origin of rhyolite and plagiogranite in oceanic crust: an experimental study. J Petrol 24: 18–25

Thirwall MF, Graham AM (1984) Evolution of high-Ca, high-Sr C-series basalts from Grenada Lesser Antilles: the effect of intra-crustal contamination. J Geol Soc London 141: 427–445

Tormey DR, Grove TL, Bryan WB (1987) Experimental petrology of normal MORB near the Kane Fracture Zone: 22°–25°N, mid-Atlantic ridge. Contrib Mineral Petrol 96: 121–139

Tsuchiyama A (1981) Experimental studies on crystallization kinetics in the system diopside-anorthite and their application to crystallization of natural magmas. DSc thesis, Univ of Tokyo, 178 p

Varne R, Foden JD (1986) Chemical and isotopic systematics of Eastern Sunda Arc Volcanics: implications for mantle sources and mantle mixing processes. In: Wezel F-C (ed) The origin of arcs. Elsevier, Amsterdam, pp 154–189

Walker D, Shibata T, Delong SE (1979) Abyssal tholeiites from the Oceanographer Fracture Zone II: phase equilibria and mixing. Contrib Mineral Petrol 70: 111–125

Wallace DA, Johnson RW, Chappell BW, Arculus RJ, Perfit MR, Crick IH (1983) Cainozoic volcanism of the Tabar, Lihir, Tanga and Feni Islands, Papua New Guinea. Rep Bur Miner Resour Geol and Geophys (Aust) 243

Wiebenga WA (1973) Crustal structure of the New Britain-New Ireland region. In: Coleman PJ (ed) Western Pacific: Island Arcs, Marginal Seas, Geochemistry. Univ of W Aust Press, Perth, pp 163–177

Wyers GP, Barton M (1987) Geochemistry of a transitional netrachybasalt-Q-trachyte lava series from Patros (Dodecanesos), Greece: further evidence for fractionation, mixing and assimilation. Contrib Mineral Petrol 97: 279–291


Searching For The Past In The World War II Wrecks Of Papua New Guinea

Scuba divers swim after visiting aviation wrecks from World War II off the coast of Rabaul on New Britain island in Papua New Guinea.

Lloyd Woo eases a motorboat through the clear blue waters of the Bismarck Sea in the southwestern Pacific, to the edge of a coral reef. When he sights a specific cluster of coconut palms on the shore of one of Papua New Guinea's smattering of northern islands, he cuts off the engine. He turns to a couple of visiting scuba divers, tugging on fins and fiddling with their masks, and explains how to find the World War II-era airplane below.

"Everything's still intact, the propeller's still there, the double wings," he explains. "You get to about 25, 26 meters [85 feet], you'll meet the plane."

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Lloyd Woo, a dive master in Rabaul, and his team pull away from the beach in their boat, after wrapping up a day of scuba diving.

The Second World War ended 73 years ago, but history can feel very much alive in this corner of the South Pacific. Invaded and used as a Japanese military base in 1942, the Bay of Rabaul, on the northern end of Papua New Guinea's New Britain island, saw one of the most intense, sustained Allied bombing campaigns of the war in the years that followed. That legacy now helps fuel a modest tourism industry, as visitors from all over the world come to scuba dive around the wrecks.

Underground tunnels, hewn into the ground, were used for shelter in the war years. Husks of downed planes are still being discovered in farmers' fields and deep underwater, prompting efforts to match the aircraft with the names of soldiers missing in action.

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Part of the wing of a Japanese biplane lies in the water near Rabaul.

During the war, prisoners of war and members of Papua New Guinea's Tolai tribe were forced by Japanese soldiers into hard labor, building airplane runways and these tunnels. Woo, a local dive master of Tolai and Chinese descent, says his father used to tell him stories from the war years — relatives would "always come out at nighttime from the tunnels, head over to the gardens to grab food or whatever, and head back before daylight again."

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Lloyd Woo leads tourists on dives among coral and World War II wrecks.

The wrecks of Rabaul lie right where they sank. Colorful fish dart around the controls of a Mitsubishi F1M outfitted for water landings and used by Japanese forces. A coral reef grows to reclaim it.

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

A Mitsubishi F1M outfitted for water landings was used by Japanese forces. Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Lloyd Woo's research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

The wing of a Mitsubishi F1M that was used by Japanese forces is now encrusted with coral.

Theories about what happened to this biplane vary. Some experts claim that it ran out of fuel and the crew swam to shore. Woo's own research suggests it was hit by Allied bombs and sank where it was moored.

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

View of volcanoes from Kokopo. The nearby town of Rabaul was smothered by a volcanic eruption in 1994 and most residents relocated elsewhere.

The legacy of war

It takes a couple of tries for David Flinn to open the door of the old New Guinea Club, a prewar building turned museum in Rabaul. In 1994, the town was smothered in ash during a volcanic eruption, leading most residents to relocate to nearby towns like Kokopo. Flinn, a member of the Rabaul Historical Society, still lives in Rabaul with his family.

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

"Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush," says David Flinn, at the New Guinea Club museum in Rabaul.

Rabaul was a colonial base for German growers from the mid-1800s until the end of World War I, when it was transferred from German control to Australia. That history, and its location on a large natural harbor, helped make it a prime target for Japan's military in 1942.

"Rabaul was important to the Japanese because it was a forward base. The harbor itself could hold huge amounts of Japanese shipping," Flinn explains. "From there, they could attack the New Guinea mainland."

And they did. The 1942 Battle of Milne Bay, at the southern tip of the main New Guinea island, involved Japanese planes that flew from Rabaul. The battle ended in defeat for the Japanese forces and became a turning point in World War II's Pacific Theater.

After 1945, the islands that now make up Papua New Guinea were transferred back to Australia. Thirty years later, Papua New Guinea won independence.

Occasionally, Flinn accompanies crews that dive to locate war-era wrecks. Earlier this year, they located an intact Japanese reconnaissance seaplane, an Aichi E13A, lying upside-down on the ocean floor.

Dolphins swim off the coast of Rabaul. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Dolphins swim off the coast of Rabaul.

"There's a 500-pound bomb sitting straight up and down. It's been missed for years and years and years," Flinn says. "Every time you dive a new wreck, you get the adrenaline rush."

Due to the danger of unexploded artillery and laws governing war graves, Flinn and his team can't touch the wrecks they find. Instead, they look for serial numbers, take as many pictures as possible and notify authorities. The relevant country is tasked with coming in to recover the wreck.

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Bubbles rise through the water just off the shore of Rabaul.

Wereld

For Survivors Of Domestic Abuse In Papua New Guinea, Volunteers Offer Safe Havens

Parallellen

In Papua New Guinea's Sorcery Wars, A Peacemaker Takes On Her Toughest Case

Wereld

For Women In Papua New Guinea, Income From Selling Betel Nut Can Come At Heavy Price

More than 200,000 Japanese service members died during the New Guinea campaign, according to statistics from government records compiled by historian Damien Fenton for the Australian War Memorial. Australia and the U.S. lost several thousand soldiers each.

Remains have never been found for many of the war dead who served in the Pacific. More than 72,000 U.S. service members total are still considered missing in action from World War II. Some 26,000 are thought to be recoverable, according to the Defense POW/MIA Accounting Agency.

With a $146 million budget, the agency is tasked with identifying and matching their remains, as well as those missing from other wars. But the task becomes harder each year.

"To make a DNA identification, we have to find a family member who can be a potential match, but these service members were 17, 18 years old. They never had children to pass DNA onto," says Sgt. Kristen Duus, an agency spokesperson. "We may use dental analysis, if they had X-rays prior to death [or] chest radiographs, which were usually done to test for [tuberculosis]."

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

David Flinn's son William, 11, at the New Guinea Club.

The agency also works with academics and private researchers. Some individuals do research on their own, out of a personal desire to find answers.

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

The East New Britain Historical and Cultural Center in Kokopo is a repository for wreckage from World War II and cultural artifacts including necklaces made of human teeth and massive masks. Rusting tanks sit in the front yard.

Justin Taylan, an American researcher who runs a nonprofit called Pacific Wrecks and tries to locate missing crash sites, is one of them.

During World War II, "There was no GPS, there were no black boxes, so a plane disappeared completely. Sometimes it was seen over the target or seen returning, but never showed up at the base," he says. "For the family of that pilot that was seen flying into a cloud and never came out, maybe it would provide closure for them. There's these stories that have not been told. And I love stories."

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

U.S. researcher Justin Taylan talks with residents who lead him to see World War II wreckage on a coconut plantation.

Retracing a father's steps

A covered truck bounces over the dirt roads outside Kokopo, navigating potholes that may turn an expected 30-minute drive into two hours. Taylan sits in the back with Jon O'Neill, a writer from Florida.

O'Neill's father, an American pilot who served in Papua New Guinea during the war, died of leukemia when O'Neill was 6. For this trip, Taylan decided to help O'Neill retrace his father's steps from the capital Port Moresby to a village in Oro Province, and then to Rabaul, where his father flew missions against the Japanese.

"This was the big gap in my father's life that I wasn't able to fill in," O'Neill says. "That's why I had to come here, you know? I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Jon O'Neill, a writer from Florida, hands out candy to children as he and Justin Taylan look for World War II wreckage. O'Neill's father was an American pilot who served in Papua New Guinea during World War II.

The car stops at a massive plantation of tall coconut trees. Rows of cacao trees grow lower to the ground, in the shade. During World War II, the land was cleared and used as a Japanese airstrip.

Taylan greets the families who live here and work on the land. After handing out candy to the kids and photos of himself and O'Neill, he asks permission to see wreckage on the property. The children lead the way to what first looks like a pile of scrap metal — and with machetes, they start to hack away the undergrowth. The flaked, dull-green paint of a military plane starts to emerge.

"They've been out in the sun exposure for 75 years, but if you look closely, you can still see the original markings, a piece of the rising sun," Taylan says, moving close to identify it.

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open. Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Children play on a coconut plantation on New Britain island, where piles of aviation wreckage from World War II lie in the open.

This Japanese plane, Taylan says, is a Nakajima Ki-43 Hayabusa, known as an "Oscar" by Allied forces. That's a name that O'Neill recognizes from his father's mission reports.

"My dad claimed an Oscar on the 24th mission," O'Neill says. "You never know. It's possible my old man may have shot that one down."

O'Neill takes a moment, growing quiet.

"To think that people would actually get in these things and go up in the sky and shoot at each other. How the people that were here . were subjected to all kinds of bombs, day after day, for years and years," he says, shaking his head. "It's overwhelming."

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like." Claire Harbage/NPR onderschrift verbergen

Jon O'Neill walks through a coconut plantation with a group of local residents. To fill in gaps in his knowledge about his late father's life, he says, "I have to see what the sky looks like, what the ground looks like, what the people look like."

Durrie Bouscaren (@durrieB) spent six weeks reporting in Papua New Guinea as NPR's Above the Fray fellow. The fellowship is sponsored by the John Alexander Project, which supports foreign reporting in undercovered parts of the world.


Behind the curtain

Global Witness can now reveal that Maxland is controlled by the Joinland Group, a conglomerate with interests ranging from firearms to cold storage to agriculture and forestry.

On paper, Maxland’s owner is listed a private individual. The reality is much different.

Water tanks at the Maxland logging camp are branded with the Joinland name, and Joinland documentation filed with the national Investment Promotion Authority lists the Manus site as one of its areas of operation. In his office on Manus, Maxland’s managing director admitted to Global Witness that the Malaysian Joinland Group is Maxland’s “mother company,” and two logging workers at the Maxland camp told Global Witness the same story. As we shall see, this relationship bodes ill for the people of Manus Island.

The founder of the Joinland Group is Malaysian entrepreneur Mr Hah. As of November 2019, the Joinland Group’s website was defunct, but numerous Joinland companies were listed as active on the Malaysian and Papua New Guinean corporate registries.


Historic WWII plane discovered 60 years after crash landing

Rumble / Ocean Life — Japanese zeroes were legendary for their role in the attack on Pearl Harbor in World War II. They became even more infamous after becoming the tool for kamikaze suicidal pilots during second world war.

This Japanese Zero has a fascinating and mysterious history that has only recently come to light. The wreck of this plane was found in 2004 by a villager, William Nui, who was freediving for sea cucumbers to feed his family. When he saw it, he first thought it was the wreck of a small passenger plane that had been lost several days before after taking off from Hoskins Airport in Papua New Guinea. But when he dove again and inspected it closer, he saw that it was a much older wreck. He informed the local authorities and word spread to the ears of a man named Max Benjamin. Max runs the Walindi resort and dive operation. He dove on the wreck to investigate the mysterious discovery and learn more about it. He found it in remarkable condition, with no signs of combat damage or bullet holes. This suggests that the pilot was not shot down. The throttle lever and pitch control were in a position that suggested that the plane was likely running out of fuel and that the pilot had executed a controlled water landing, probably after becoming lost.

Using the serial number of the plane and factual war records, Max learned that the plane had taken off from West New Britain on December 26th 1944, flown by Tomiharu Honda. Records show that planes making such emergency landings after running out of fuel were not uncommon in the Pacific during WWII. Honda was obviously a skilled pilot to conduct a water landing that placed him 50m (150 feet) from shore in an undamaged plane.

Although the wreckage of the plane tells us the story of what happened to the pilot that day, what happened to him afterwards remains a mystery. Stories of the local villagers suggest that Honda was helped to the village of Talasea. While this may be true, cannibalism was still practiced in that time and some people believe that he may not have survived long after his landing. His fate remains unknown.

This dive site and the history behind the wreck provide scuba divers with a fascinating place to explore. Walindi Resort and the MV FeBrina dive boat make this excursion regularly. The wreck is surprisingly intact, although corals and sponges are slowly taking over and the ocean is claiming the plane as her own. This plane had rested undiscovered at the bottom of the bay for almost 60 years.

1m35s

PNG’s biggest drug bust: the plane crash, the dead man and the half tonne of cocaine

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

The light plane that crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea, outside Papua New Guinea’s capital of Port Moresby. The plane is alleged to have been involved in an attempted drug-smuggling operation into Australia.

Last modified on Sat 1 Aug 2020 21.11 BST

A light plane crashes at an illegal airfield outside Port Moresby: the plane is registered to a dead man, there is no pilot, no passengers, no cargo.

Days later, the biggest drug bust in Papua New Guinea’s history is made: more than 500kg of cocaine.

An Australian man – in PNG without a passport – turns himself in at the high commission.

Police with bags of cocaine allegedly bound for Australia in the transnational smuggling operation.

Nearly a week after a Cessna 402C twin-engine aircraft crash-landed in mysterious circumstances at a makeshift airfield in scrubland at Papa Lealea on the outskirts of PNG’s capital, police believe they have uncovered exactly what the plane was doing, and why it had flown into the country.

Police say they believe the plane was involved in an attempt to smuggle a massive quantity of drugs into Australia – so massive it may have crashed the plane – and is evidence that PNG has become a transit point for transnational criminal syndicates.

In an operation involving the Australian Federal Police (AFP), Australian Criminal Intelligence Commission (ACIC) and the Royal Papua New Guinea Constabulary (RPNGC), five men in Queensland and Victoria have been charged with offences including involvement in a conspiracy to import commercial quantities of drugs and directing or assisting criminal organisations. Some charges carry potential life sentences in prison.

One Australian man has been charged with immigration offences in PNG but police say that further charges, related to the alleged drug importation, are expected to be laid against him.

Police allege the Cessna twin-engine took off from Mareeba in Queensland on 26 July, flying illegally at just 3,000 feet above the ground all the way to PNG, in an effort to avoid radar detection.

In a statement, police said it was alleged the pilot attempted to “collect drugs” between 1pm and 2.30pm, local time, on 26 July.

The plane is believed to have crashed while attempting to take off, police alleging “greed played a significant part in the syndicate’s activities and cannot rule out that the weight of the cocaine had an impact on the plane’s ability to take off”.

The PNG police commissioner, David Manning, said the drugs were then hidden.

“We believe the PNG members of this criminal group assisted the pilot and retrieved the drugs from the plane,” he said.

“Police are in possession of information related to the suspected PNG members of the group who have been involved in this criminal activity, including descriptions, unique features and tattoos.”

The syndicate had allegedly prepared a truck with hidden compartments to transport the drugs south from Queensland.

Late on Friday, Manning announced police – using sniffer dogs that detected traces of cocaine at the site of the plane crash – had uncovered 28 bags of cocaine weighing 500kg. With a value in excess of $80m, it is the largest drug bust in PNG’s history.

At a press briefing, Manning said the discovery of the cocaine was confirmation PNG was being used as a transit point by drug dealers.

Two days after the crash, the Australian man alleged to have flown the plane into PNG, David John Cutmore, handed himself in to the Australian high commission in Port Moresby. He has been charged with illegally entering PNG, and fined 3,000 Kina.

Police say Cutmore is expected to face additional charges relating to the transportation of illegal drugs.

One of 28 bags of cocaine. The operation was uncovered after a light plane crashed at a makeshift airfield at Papa Lealea on the outskirts of Port Moresby.

While police believe they have established the rationale behind the clandestine plane flight, there remain unsolved mysteries.

The plane is registered to a PNG company, Ravenpol No 69 Ltd, the sole director and shareholder of which was Geoffrey Bull Paul.

But Paul reportedly died in August last year, stabbed to death in Port Moresby. The plane was registered in the name of his company – of which he is the sole director and shareholder – in January this year, five months after he died.

The PNG prime minister, James Marape, said he was outraged that PNG was being used as a transit point for international criminal syndicates.

“We are not a banana republic where anyone can pick up a plane and just come into PNG unannounced,” he said. “We will have no place for those who think they could peddle drugs in this country.”

Police say the bust will have a major impact on the supply of drugs on Australia’s eastern seaboard.

The Australian Border Force assistant commissioner, Peter Timson, said the organisation remained resolutely focused on the protection of Australia’s borders to prevent illegal drug importation.

“This particularly audacious attempt shows just how brazen criminal enterprises can be, but it also highlights just how effective the law enforcement response can be when we all work together,” he said.

Manning said Australian and PNG police had a long history of working collaboratively to combat transnational crime.

“These arrests send a clear message that PNG will not tolerate transnational crime syndicates using our nation as a transit point for illicit commodities intended for Australia,” he said. “We will continue our joint efforts to see that those involved in PNG are brought to justice.”


Does This Photo Show Amelia Earhart After Her Plane Disappeared?

On July 2, 1937, near the end of her pioneering flight around the world, Amelia Earhart vanished somewhere over the Pacific Ocean. Most experts, including the Smithsonian’s Air and Space Museum, believe Earhart likely ran out of fuel and crashed into the Pacific Ocean. But no trace of the aviator, navigator Fred Noonan or her twin-engine Lockheed Electra airplane were ever found, confounding historians and fueling conspiracy theories ever since. Now, new evidence has surfaced in U.S. government archives suggesting Earhart might not have crashed into the Pacific at all, but crash-landed in the Marshall Islands, was captured by the Japanese military and died while being held prisoner on the island of Saipan.

A formerly unknown photograph possibly depicting famed aviator Amelia Earhart, her navigator Fred Noonan and their ill-fated plane. The photo was found in the National Archives by former Federal Agent Les Kinney.

According to HISTORY’s investigative special 𠇊melia Earhart: The Lost Evidence,” retired federal agent Les Kinney scoured the National Archives for records that may have been overlooked in the search for the lost aviator. Among thousands of documents he uncovered was a photograph stamped with official Office of Naval Intelligence (ONI) markings reading “Marshall Islands, Jaluit Atoll, Jaluit Island, Jaluit Harbor.” In the photo, a ship can be seen towing a barge with an airplane on the back on a nearby dock are several people.